104年民航特考筆試英文口試、心測體檢心得 - 考試

一、 背景

政治大學文院碩班畢，碩班第三年考取教育部獎學金至歐洲交換
一年。喜愛旅行，利用歐陸交通地利之便，窮遊歐洲３２國。其中，旅行至冰島的
一段際遇，讓我下定決心報考飛航管制。

六月底返臺辦理畢業離校手續，七月開始準備考試，期間每週兼有約八小時家教。
準備時間雖只有兩個半月，但由於先前曾利用相似備考時間跨領域轉考碩班，在了
解自己適合的讀書模式下，省去了一些前期摸索時間。

準備的這幾個月，每當覺得遇到撞牆期、或質疑自己到底是不是作了個太大的夢時
，總習慣把前幾期上榜考生的心得拿出來反覆閱讀，也總能從中找出自己的盲點，
或是得到一些繼續堅持的信心。因此，雖然體檢、心測、英語團體面試結果尚未底
定，但在考前便決定無論如何都要留下點紀錄。實際寫完後，才慶幸有抓緊時間，
趁空檔斷斷續續地寫下一些心得，否則這些感想若隨著時間流逝，似乎略顯可惜。
最後，希望粗淺心得，能在未來的某個時間點，提供考生協助。


二、 第一試結果


國文 60 (作文39/選擇16/公文5)

法學知識 54

民用航空法 69

英文 73.75 (選擇48.75/ 非選25 [8/11/6])

航空氣象學 67

飛行原理 66

英語會話 90

第一試成績 69.92 　(錄取標準: 50.00)




三、 準備心得

［備考時程規劃］
七月至考前共有十週，我將這十週劃分為以下時程：
＃１－４週：第一遍總閱讀，整理筆記。
＃５－７週：第二遍總閱讀，補充筆記。
＃８－９週：複習筆記兩遍（各一周）。
＃第１０週：複習筆記兩遍（各三天）。

從時程規劃上來看，前兩遍總閱讀與完成筆記佔了七成時間，但由於筆記目的在於
理解並凝縮教科書重點，隨著備考時程逐漸推進，複習速度會越來越快，不熟悉的
內容也越來越少。某些出題可能性較低的主題，只會在前兩遍讀到，不會放入後續
筆記複習階段。因此，規劃前兩遍可以慢慢讀，努力理解整合概念，並且完成筆記
。實際上考場時，也有遇到一些後來在各種考量下沒有納入筆記內容的主題、或是
過去未曾出現過的內容，靠前兩遍的記憶以及基本概念的理解，還是能多多少少拿
到一半分數。個人認為，前幾遍慢慢讀、確實理解吸收，衝刺階段才能快快複習。


［考古題使用］
準備初期，先依章節整理好各科近十年考古題。個人認為，考古題的重要性，在於
凝聚各科各章節的主要核心概念，因此在這十周內，不論是整理筆記或複習，都會
搭配該章節的考古題一起使用，將考點跟課本概念連結。

我自己沒有在考前寫擬答（但前七周整理自己的筆記時，重要法條跟概念幾乎都有
手抄整理過一遍），考前僅反覆複習筆記內容。不寫擬答背下來的原因在於，雖然
重要概念會重複出題，但時常須從不同角度切題，如果強硬背下考古題擬答、小標
，反倒沒辦法切合題旨回答題目。因此我選擇以筆記整理出的重點作為複習主軸，
考古題則是看到題目，便能夠想到條號、擬出回答架構。

事先針對考古題寫好擬答背起來固然也有其優點，但在考場緊繃氣氛下，很容易看
見熟悉的關鍵字，就像在汪洋中抓住一根浮木，一股腦把背好的答案寫上去，反倒
可能忽略切合題旨的重要性。


［筆跡工整的重要性］
我印了電子閱卷的答題卷，除了筆記直接寫在課本上的科目外，法科我直接將筆記
謄寫在答題卷上，而作筆記時，會有意識地練習把字寫得工整、整齊。個人認為，
筆跡的美醜倒是其次，但工整程度絕對在某種程度上影響分數。站在「閱卷者」的
角度來看，若大半力氣要花在筆跡辨識上，又能花多大心思仔細評閱這份試卷呢？
更何況閱卷老師一天要改上百份卷子，改到最後耐心值必然逐漸下降。再者，國考
不像學校期末考，學生不服成績可以直接找老師討論。之前在國考版看過一句推文
「你讓閱卷老師流汗，他就讓你流淚」看似殘酷卻似乎是不爭的事實，不可不慎。
因此，盡可能維持筆跡工整，是準備考試上不可忽視的一塊。


［倒空自己］
考試期間壓力相當大，務必要找一件可以讓自己完全放空的事情。除了最後一週，
我每天唸完進度後都會玩個一小時手機遊戲；當然，自己一個人吃飯時看美劇這個
習慣也沒落掉，偶爾也會約個會、聚個餐。主要便是，若持續處於極其緊繃情緒，
只會讓壓力值不斷累增，反倒沒辦法靜下心唸書。倒空自己，才能裝進更多東西。


［成功的反面並非失敗，而是放棄］
備考期間雖然壓力大，但其實心情狀態挺穩定的，反正就是照表操課、埋頭苦唸。
考前一晚或許因為過於亢奮，翻來覆去直到五點才睡著，但六點半就得準備搭車上
台北了，因此考試那幾天可以說是靠意志力支撐住的。當天一到考場，我就在筆記
本上寫下了一句之前常用來鼓勵學生的話：
"Many of life's failures are people who did not realize how close
they were to success when they gave up." －Thomas A. Edison
應該就是這段話讓我能每科撐到鐘響最後一秒吧。真正上了考場才發現，每個科目
奮戰到結束鐘響的人，空蕩蕩的教室裡只有少數幾個。當下才理解，原來國考是場
跟自己的競賽，選擇拋出毛巾只能黯然認輸離場；而堅持到最後一刻雖然結果未知
，但可能性也未知。


四、 第一試各科準備心得

（一）普通科目：國文60 (作文39/選擇16/公文5) 　法學知識 54

由於佔比不高，普通科目部分沒有特別準備。如同版上心得所述，維持在及格邊緣
即可。第一科考的法學知識，未能像寫考古題一樣拿到六十出頭，實在挺可惜的。
但我實在想不通，考前明明有照表服用青草茶，公文分數怎會如此驚悚。


（二）民用航空法 69 (22/20/15/12)

分析歷年民航法考題，每年約１至３題是曾出現過的主題範疇。個人認為，民航法
準備重點在於法條（母法跟子法）的垂直整合，並配合歷年考古題凝縮重點，準備
方式則以母法為核心，適時搭配相關子法以及近年修法重點、修正草案。考前整理
出約略３０個主題（如國籍與所有權登記、航空器使用人義務、適航、航空人員…
等）每個主題包括若干考點，將法條整理成筆記，謄寫在答題卷上，順便練筆。

以今年第一題「請說明航空器飛航時應具備那些文書？若未備妥將有何處置」為例
民航法３８條共有四項：
　第一項：六款文書規範
　第二項：特定航空器無須具備第三款至第六款文書（新修正）
　第三項：機長文書確認義務
　第四項：民航局檢查權責，未具備或失效，制止飛航

由於飛航應備文書曾考過，加上第二項新公告修正、第三項曾考在機長義務，因此
準備時有將此主題列入整理的筆記中。但考量單就３８條似乎不足以形成２５分的
考點，因此特別找出相關子法「航空器飛航作業管理規則」第１０９條，將其規定
飛航另應具備的八項文書如飛航手冊、航行圖表、營運規範等，補充加入筆記。

另外，第四題「九大航權」僅在前兩遍總閱讀中有讀過，並未放入後續復習階段。
考試當下，曾一閃而過是否要放棄這題，多花點時間寫另外三題的念頭，最後決定
盡可能努力拼湊記憶，硬擠出了一頁回答內容，最後所幸有拿到一半分數。果然，
在考場上每一題都不能放棄。

＃民航局：法令規範及手冊指引
http://www.caa.gov.tw/big5/content/index.asp?sno=8

＃民用航空法部分條文修正草案
http://misq.ly.gov.tw/MISQ/IQuery/misq5000Action.action


（三）英文 73.75 (選擇48.75 / 非選25 [8/11/6])

從高中開始，閱讀英文、看無字幕美劇的習慣一直有維持。決定報考之後，趁六月
初學期結束的空檔，曾寫過９８－１０３年英文考題，皆約４０分鐘寫完選擇題，
錯誤率保持在０－１題，因此後續沒有針對選擇題進行練習。

英文選擇題共有４０題，每題１．２５分。今年選擇題複雜度比起往年增加不少，
實際在考場上，花了近６０分鐘才寫完今年的選擇題。個人認為，今年的篇章結構
考題，部分文章給的指引過於薄弱，考生較難快速定位出解題關鍵，因此會耗掉不
少時間反覆確認（甚至可能像我一樣，在二次確認下，質疑自己的直覺判斷將答案
改成誤導選項），或可能因此壓縮非選擇題作答時間。

非選擇題共５０分，中英翻譯兩題各１５分；作文２０分。其實自己對於非選擇題
分數感到不服氣，尤其佔比較高的作文竟只拿到最低的６分。兩年前曾考過托福，
寫作滿分，因此對於國考非選的評閱標準，感到困惑。閱讀心得文後已有心理準備
，英文非選閱卷偶有結果與自我評估落差過大的情形。然而，考選部雖然敞開訴願
大門，但考試規則清楚寫明「不重新評閱試卷」考生也只能摸摸鼻子，接受成績單
上的分數。

因此，只能建議往後的考生，選擇題部分至少要穩拿４０分，並以４５分為目標，
避免非選分數與自我評估落差太大，才能確保通過６０分門檻。

若是對自己文法能力有疑慮的考生，建議可以拿出高中文法講義，台灣的高中文法
教學超級強大，遠勝部分國考補習班粗製濫造的教材。

單字量不足的考生，若選擇使用單字書，務必選擇有例句的教材。例句有助於增強
單字搭配使用能力，避免寫出文法對但意義不明的中式英文。此外，若對英文單字
collocations有疑慮，可使用http://www.just-the-word.com（我自己基本上就靠
這個工具寫完整本碩士論文，時常使用這網站檢查字詞搭配的正確性）。

若擔心被篇章結構擊沉的考生，建議可以使用托福ＴＰＯ裡的篇章結構題來練習。
ＥＴＳ出版的ＴＰＯ經過千錘百鍊，相當適合用來檢視自己的解題邏輯，行有餘力
，可以順道練習其他題型，可以訓練選擇題解題速度跟正確性。最後，務必要相信
自己的直覺，不要被誘導選項拐走了（切身之痛）。

此外，英文是需要較長時間培養的一項能力，建議有心加強英文的考生，可以評估
自己的喜好，選擇一個自己可以「忍受」的學習方式。喜歡聽音樂的就多聽英文歌
，跟著唱以及查歌詞的意義；喜歡看美劇的就逼自己看英語／無字幕版本，然後找
出劇本檢視自己的理解程度；喜歡閱讀的就選一本程度相符的小說逼自己開始看；
喜歡玩遊戲的就找出英文版來玩，耐心把遊戲指引教學讀完。

另外，網路上能找到的免費英語學習素材不勝枚舉，除了TIMES、BBC、NY TIMES等
熱門網站，另外推薦：
＃扇貝新聞
http://www.shanbay.com/weekly/article/1009/
扇貝網是中國開發的學習資源，可以在電腦／手機上閱讀新聞，除了程度分級外，
可以將特定單字加入學習計畫，反覆複習。這對於需要閱讀新聞、並增加特定領域
單字量的考生來說，算是滿不錯的功能。

考前一周，針對中英翻譯部分，有使用下列網站作練習：
＃民視英語新聞
http://englishnews.ftv.com.tw/read.aspx?sno=6A9AC0DB4EBBF0DA73ADE7D85BB1220B
＃自由時報
http://iservice.ltn.com.tw/Service/english/

民視英語新聞雖然政治類新聞較多，必須從中挑選適合的主題，但譯文品質較高，
翻譯亦較嚴謹。因此，主要使用此網站，考前兩周用零碎時間，看完約兩個月份量
的新聞中英翻譯。


（四）航空氣象學 67 (9/12/10/16/20)

航空氣象學主要選用蒲金標老師編著的《航空氣象學》。這本書之所以能夠被稱為
備考聖經，主要原因就在於內容嚴謹、用字精煉，因此建議閱讀時，務必竭盡全力
理解其內容、撰寫邏輯，並進行跨章節的概念整合，整理完成筆記。

舉例來說，教科書中常出現「凝結」這個基本概念，但礙於篇幅未必提及此處凝結
的成因。我在複習時會問自己，這裡的凝結，是因為抬升作用造成氣團降溫以致於
相對濕度上升？或是暖濕平流帶來額外水氣？或是沙塵等凝結核造成的凝結？若是
抬升作用，則是因為熱對流、地形抬升、低層輻合、或鋒面抬升？個人認為，基本
概念整合以及思考邏輯，對於考場上的幫助相當大，畢竟除了過去曾考過的考古題
能直接寫上答案外，若遇到沒接觸過的新題目，在考場上往往得靠自己從基礎概念
著手，一步步擴展到問題核心。

另外，航空氣象學每年的確有一定比例出現考古題。如今年第五題考的「測高術」
、第四題考的「理察遜數與晴空亂流」，在考場上便直接寫上整理後所作的筆記，
各拿到２０分、１６分。因此，反覆出現的基礎概念，務必確實掌握。今年第一題
「大氣邊界層」雖然在答題時略有不確定之感，但事後查相關資料時，覺得自己在
考場上寫的方向，約略掌握七至八成，結果此題僅拿到約一半分數，便是航空氣象
學未能如預估突破７０分的原因。

＃蕭華、蒲金標。《航空氣象學增訂版（ＢＯＤ四版）》
＃蒲金標。《航空氣象學試題與解析》


（五）飛行原理 66 (20/11/16/10/9)

飛行原理是一門相當重視理解的學科，近年來計算題比例也逐漸降低，準備上主要
使用郭兆書老師編著的《飛行原理概論》。郭兆書老師從基礎流體力學，循序漸進
擴展至飛行四力、飛行應用等範疇，很適合非理工背景考生。另外，部分重要章節
（如升力、阻力）或是自己讀得一知半解的部分，會參閱另一本原文教材：
Introduction to Flight，但筆記都習慣整理在飛行原理概論書內，因此到考前，
加上從考古題整理而來的內容，書上充滿密密麻麻的筆記。此外，若書上有重複的
主題，我也會在書內標上頁數，複習時一併瀏覽相同的主題；也作了索引以便複習
（如圖）http://imgur.com/BN12XlZ

九月筆試結束幾天後，郭兆書老師在他的部落格留言：「看過今年的飛行原理考題
之後，目前（飛行原理概論）難度太低了，不足以應付民航特考。所以我會在年底
前盡可能寫出更深入探討飛行原理的第二版」。最新一則留言則提到：「由於尚未
定稿，出版將延後至一月底」。若有購書需求的考生，可視個人情況購買舊版或是
靜待新版。

與航空氣象學相同，飛行原理這科準備的重點也在於概念的理解與掌握，考古題、
書本中出現過的主題務必整理好筆記背熟。今年第一題「典型非對稱翼升力－攻角
關係圖」、第三題「俯仰震盪週期」，皆寫上整理過後的筆記內容，各拿到２０分
以及１６分。此外，今年考題出現了康達效應、單發失效處理程序等未涵蓋在書中
的主題，在考場上只能從基礎概念著手，試著回答問題，目標拿到一半分數。因此
，建議未來考生，以飛行原理概論作為基礎，行有餘力同時搭配Introduction to
Flight，並整理考古題、時事題材，增加筆記廣度。

＃郭兆書。《飛行原理概論》
＃John Anderson－Introduction to Flight


（六）英語會話 90

準備初期原先參加了線上英語讀書會，但參加三週左右，由於當時忙著搬新家加上
自己並不是個習慣早起的晨型人，後續便沒有繼續參與。但在讀書會裡面，遇到了
另外兩位同樣準備民航特考的考生，後來也都順利通過筆試。團體心理測驗當天在
考場第一次相認，彼此加油打氣，實在算是挺有緣份的。一起努力到最後！！

英語會話在第三天考，第二天考完筆試心力交瘁加上前幾晚太亢奮失眠，回到家洗
完澡便倒頭睡了十二小時。隔天早上在搭往考場的計程車上，擬了一份自我介紹，
但報到後才發現，進了準備區便不能閱讀任何資料、手機關機，離開教室上廁所也
必須報備。進入準備區約略三、四十分鐘才輪到自己的順序，但這反而也讓我可以
靜下心來，在腦中重新組織一份自我介紹。

先前曾有過兩次英語面試經驗（政大交換校內甄試、教育部獎學金甄試）。像這種
時間短的英語面試，基本上只是要確認三件事：你會不會「說英文」、有沒有辦法
「組織想法」並使用英文「溝通」。

基本上，會不會說英文（例如發音、基礎文法概念）這件事，在開口一分鐘內已經
決定大半的分數。而在組織想法跟溝通部分，想舉些例子說明。跟以往心得不同，
今年進去考場才發現，我們這個考場的考官並未先請考生進行兩分鐘自我介紹，而
直接問：

　"Why do you want to be an ATC?"

當下曾一閃而過要不要順從考官，在考官對自己的背景一無所知下，直接回答這個
最基礎卻也最難回答的大哉問。但最後決定這麼回答：

　"May I give a BRIEF INTRODUCTION first so that my MOTIVATIONS can be
　 better understood?"
（註：這裡BRIEF INTRODUCTION、MOTIVATIONS 有刻意提高音調放慢速度，強調）

聽完，考官笑笑地說：

　"Sure. Keep it BRIEF and RELEVANT though."
（考官也特別強調BRIEF、RELEVANT 這兩個字）

接著我深呼吸了一口氣，開始說出在腦中重整過的自我介紹，略過裡面較不相關的
段落，並在最後加入自己報考飛航管制的原因。聽完後，考官很開心笑笑地說：

　"Fair enough. Now I see why you insisted on giving an introduction first
　 and why you are here."

個人淺見，有效溝通是提出自己的想法，但同時也要組織自己的回應，呼應對方要求。

接著，考官也問了如何排解壓力、是否了解排班工作性質，以及針對自介問了過去
的學經歷、旅行歐洲３２國最喜歡哪個國家、除了飛航管制員為何不報考機師…等
問題。其中，也被問到了：

　"What do you think about teamwork?"

當被問到這個問題，心中一閃而過最直接、最簡單的回答大概是：

　"Teamwork is important."

若想炫耀一下文法概念，也可以改成

　"Teamwork is of the utmost importance."

雖然感覺一語中的，但其實是句什麼也沒說的空話。當下決定使用不同方式開頭，
回答這個問題：

　"Well, I especially love a word – Synergy, which means combined energy
　 is greater than the sum of separate contributions. The role teamwork
　 plays in aviation industry is ......"

接著粗淺提及飛航管制員席位間合作的重要（只能粗略提及，畢竟不敢在真ＡＴＣ
面前耍大刀）。最後簡短提到自己以前擔任總召，籌辦百人營隊的團隊合作經歷。

回答完，考官依舊笑笑地說：

　"I believe your points were properly made and fairly compelling."

雖然題目只有針對團隊合作發問，但考量到這場面談的背景，團隊合作在航空業及
飛航管制的體現，自然得主動「腦補」加入回答。另外，談到自己以前的團隊合作
經歷在這個問題中，看似冗餘，但若大家以前有讀過《The Question behind the
Quesiton》這本書就會了解，問題背後的問題，其實才是真正的重點。因此，針對
這一題，ＱＢＱ可能是：

　"What do you think about teamwork in aviation industry? What about in
the practice of ATCs?"

　"Do you consider yourself a good team player? Any examples?"

如果沒主動回答到這些相關子題，假若時間寬裕，考官也挺有可能針對這一塊繼續
追問。此外，如果不朝著相關子題繼續延伸，那麼講完"Teamwork is important."
就沒東西可以講了，給考官句點，是個相當不明智的選擇。

最後，如果在練習英文時，自己講完一段話，發現溝通對象沒辦法接收到自己真正
想傳達的重點，也許可以使用下列方式進行練習：（這練習方式，準備過托福雅思
的人應該頗習慣，因為口說只有極短準備時間，只夠寫下幾個關鍵字）

已經擬好稿的回答，每句圈出最核心的關鍵字；未準備的題目，寫下核心關鍵字。
以剛剛第一句回答來說：「May I give a BRIEF INTRODUCTION first so that
my MOTIVATIONS can be better understood?」就只要圈出 BRIEF INTRODUCTION
以及 MOTIVATIONS兩個字。

回答問題時，在不過度影響 Intonation、Fluency的情況下，試圖在關鍵字上稍微
放慢速度、提高音調。這個練習的目的在於，把真正核心的重點確實傳達到對方的
耳朵裡。另外，若在已經寫好稿的情況之下，這個練習也可以減低看著稿唸、背稿
傳達出的不自然感。回答時就像在玩連連看，從第一個關鍵字連到最後一個關鍵字
；而聽者就像是拿到一段英文文章，但上面已經劃好了螢光筆標註重點。

另外，前面段落提及的民視英語新聞亦有提供影音檔，若想精進口說能力，可進行
Shadowing練習，改善Intonation。

以上，粗淺心得及建議，有興趣的考生，可以參考看看囉。


五、 心理測驗與體檢
前幾年上榜的考生已將體檢跟心測內容詳實記錄，重複內容不贅述，補充一些這次
自己的心得。

今年１１／１０放榜，１１／１３首先進行團體紙筆心理測驗，共有四項紙筆測驗
；接著照准考證序，每梯五個人到航醫中心報到，進行體檢及另外六項心理測驗。
由於准考證順序較後，我排在１１／２６這個梯次，航醫中心當天很多人去體檢，
作完大概下午四點才離開松山機場。

１、航醫中心位置有點隱密，第一次去的話可能有點難找。在松山機場西側的SUBWAY
旁邊就能看到往航醫中心的電梯指示。

２、體檢前一天八點禁食，但詢問過航醫護士，口渴可喝少量水。

３、體檢前幾天若有吃藥，可以把藥袋帶去。我自己體檢前幾天感冒了，雖然有照
通知單上載明，體檢前兩天停藥，但保險起見，當天有將藥袋帶去，護士也有詢問
並記錄藥品名稱。

４、眼鏡度數要配足。航醫中心的視力箱非常有挑戰性，當時跟一位機師一位空姐
一起檢查，我們都沒有一次過關。但護士阿姨人都很好，會讓我們眼睛閉起來休息
一下，再試一次。

５、體檢項目沒問題的話，紙筆四項測驗跟體檢六項測驗是此階段通過與否關鍵。
最後跟心理師談話時，他說大家普遍作完都覺得自己這十項測驗表現不好，但因為
每次受測群的平均值及標準差都不一樣，作完也只能放寬心等結果出爐了。

最後，真心感謝航醫中心辛苦的護士跟心理師，從早上一路忙到下午，仍如此耐心
幫我們完成體檢項目。當時我角膜攝影結果一開始不太好，護士來回重照了幾次，
最後得到還ＯＫ的結果。護士阿姨說剛好當天下午眼科醫師會來航醫中心，會拿去
幫我詢問醫師。後來下午醫師表示這樣的結果沒問題，護士阿姨很開心地說「真是
太好了」當下實在很感動，感謝航醫的護士及心理師。


六、後記

感謝家人、Ｊ、ＯＲＧ、ＷＡＷ的支持。
當初一句「寫完論文了、存夠錢了、也拿到獎學金了。我去歐洲唸書噢～」就這樣
自給自足出國了一年；六月回來，也是一句「我九月考ＡＴＣ噢～」就這樣半全職
開始準備考試。如果沒有這種義無反顧的支持，應該沒辦法這麼順利朝著夢想前進
吧。話說，我爸在我剛回國時每次都說「阿你去澳洲時…」（他是不是以為我其實
是去澳洲打工ＸＤ）。

最後，準備考試初期，聽從家人建議，購買了全科函授課程。但聽了幾回後，還是
覺得比較習慣自己的讀書進度、讀書方式，以及整理自己的筆記，因此並未使用到
這份教材，半數尚未開封。若讓這份教材就這樣放在角落長灰塵實在可惜，希望能
將全套教材轉贈給有需要的考生，意者請站內信。
（註）非先搶先贏，來信請自介並詳述備考經歷，預計在一週內決定贈與對象。
　　　（以備考多年或低收入戶優先；可宜蘭面交或郵寄）

唯一要求是，希望索取函授教材的考生，選擇國內外任一慈善機構，捐贈任意金額。

一起做點好事吧：Ｄ


最後，希望淺薄心得分享，可以提供考生協助。

To be is to do!

H.

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