Re: 慌。 - 工程師

: 我只是覺得 所謂工作好不好找
: 有時也是看你要不要用碩士學歷去徵一個月兩萬初的工作
: 工作有 看你願不願意低就
: 我是唸工的 偏機械 原名造船 現在改名叫系統
: 我們算造船的最後一屆
: 咦 po到最後 想問什麼都忘了^^a
: 或許 也只是想在這風雨交加的夜晚
: 發洩一下心情
我是台大造船系畢業，後來改名成工程科學與海洋工程所
系上的走向，也是偏應用力學、光電及計算方面。
船已經漸漸沒落了

但是不要對船產悲觀，他的市場還是好的
也許是現在價值觀的問題，擠破頭都去電子業、念光電電機電子所
但是真的要投入，又是很艱辛的路程，未來能得到祝福也不一定

後來系上的學長及同學畢業後，就業的方向非常廣泛
有的在BENQ當機構或手機方面的工程師，也有在台積電做RD或是製成工程師
像是裕隆三陽鴻海廣達華碩華宇華映神達雜七雜八的都有，有的公司連股票都沒有
就算有，股本也很低，那有什麼用呢

有的修教育學程，結果教甄擠不進去，還是走機械相關的產業
有的開補習班，嗯 ～真的很廣泛

但是走船產的就非常少
像是今年我去考長榮的時候，台大只有我一個人報名
考試的時候 也十個人吧 少的可憐

我這一屆，有五個人往造船業發展
以前念造船系，現在也成為工作，也是公司的核心價值

今天有一個在四維航運的造船工程師(我研究所的同學)來找我
他是五月份進去的，現在已經開始上手，後天就要去日本看船
待遇其實還不錯

像是長榮的造船工程師
台灣領34000到日本還有加給，有學長在長榮日本監造船舶可以領到65萬日幣/月

不走商船路線，還有很多遊艇廠如:嘉鴻、龍德、大舟等等
他們是設計遊艇，所以可以從設計方面開始著手
功夫學的很紮實

雖然台灣政府對於船沒什麼投資
但是放眼國際，海運佔了全世界運輸量的67%，在台灣更是99%物資靠海運進來
將來三通，更是前景無限(譬如有內河航行權)
中船不一定造台灣的船，而台灣的船，也大部分都在國外造

目前中船等對於造船的人才是非常短缺
在未來的十年內，很多資深都會退下來，這時候又是一個機會
給你做一個參考

ps目前台灣韓國日本所有造船廠 造船船期都是滿的直到2009年
大陸的修船廠維修船舶的船期也都是滿到不行
尤其IACS對於船的要求更是嚴苛，所以汰換率比以前高
要對自己的系有信心

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