台鐵公司化後福利增?郵政產工打臉:「 - 加班
By Lauren
at 2022-02-17T19:13
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台鐵公司化後福利增?郵政產工打臉:「改制後低薪血汗」 交部回應了
https://tw.appledaily.com/life/20220216/RNWQQECCABGU7AR6WDCCC3XZBI/
交通部推動台鐵公司化,交通部長王國材以中華郵政、桃園機場和台灣港務公司為例,強
調「台鐵公司化,福利會增加」。不過台灣郵政產業工會則發出聲明,指政府官員欲以誑
語欺騙台鐵員工,是否已自己催眠麻醉?否則如何能臉不紅氣不喘地一再拿中華郵政當「
範例」?彷彿對基層員工在改制後的低薪血汗處境一無所悉。對此,交通部表示,郵政公
司化時的員工薪資福利確實沒減少,新進人員薪資較低也已在王國材主導下逐步改善。
台灣郵政產業工會表示,中華郵政公司新舊制人員之間的薪資落差問題,歷經18年漫長歲
月,前陣子才因基層終於討回「被消失」的職務待遇,嚴重同工不同酬問題才較獲紓解,
然而爭議平息了嗎?到了年度經營績效獎金的關頭,大家還得為局方的偷斤減兩繼續抗議
,這樣叫做「公司化後福利會增加?」;此外,連基本勞動權益都需要同仁們費力主張。
特休問題、加班問題成為同仁們日常,員額緊縮使得基層同仁左支右絀,工作壓力與強度
日漸升高,明明人力不足,但在管理階層的眼裡卻始終人力過剩。
工會聲明指出,管理階層的「公司治理」,看的其實是行政院、交通部下的指導棋。又要
馬兒好、又要馬兒不吃草,每當有揣摩上意「力求表現」的時候,苦的就是基層同仁。王
部長每提台鐵公司化,必拿郵局來宣傳,是當慣老闆上了癮,只看到公司化後「省錢好用
」還不用負責嗎?
郵政產業工會表示,台鐵公司化的未來,透過郵局改制後的各種怪現狀就可窺見。光是一
個用人費就無孔不入,讓大家長期陷於流沙般的困境;所謂的管理也只會有更多的規章、
更多的要點、更多的注意事項、更族繁不及備載,多如牛毛且流於形式的官樣文章。「公
司化」對於官僚控制的國營事業而言,永遠只是皮相,主事者圖的不外是壓榨與卸責,還
有為政策與政績服務。
工會強調,台鐵改革涉及國人交通安全,需要大家持續關注,但「公司化」絕對無法與「
改革」、「安全」、「好公司」劃上等號。「公司化」充其量只是一堆紙上作業而已,若
一間「公司」忙著賺錢賺績效,卻壓榨員工、罔顧顧客身家性命,您還會因為它是公司形
態就認為它是「好公司」嗎?相信答案是否定的。
工會更以中華郵政公司為例,指出如果對何謂「公司化」難以想像,郵局就是典型的失敗
案例。這裡有脫節的管理階層,永遠粉飾太平、插科打諢的發言人,還有數不清的文字與
數字遊戲。組織沈痾,外人往往不得其門而入,唯一的辦法,就是傾聽基層的聲音,才能
看到真相。郵政與台鐵若非同樣系出交通部這個造就諸多血汗產業的部會,又怎會被政府
官員一再提起?只要稍微鳥瞰兩者在組織文化的雷同之處,對於官員們的繪聲繪影,相信
大家心裡自然有底。台鐵的改革不該被有心人暗渡陳倉、只為了用一間換湯不換藥的「公
司」轉移焦點。
對此,交通部表示,中華郵政公司化後,當時的現有員工在轉制時薪資福利確實沒有減少
,郵政公司化後新進人力薪資的確從經營面設計,比舊員工低,但最近幾年也是由時任交
通部次長、現任交通部長王國材主導持續改善。(李姿慧/台北報導)
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https://tw.appledaily.com/life/20220216/RNWQQECCABGU7AR6WDCCC3XZBI/
交通部推動台鐵公司化,交通部長王國材以中華郵政、桃園機場和台灣港務公司為例,強
調「台鐵公司化,福利會增加」。不過台灣郵政產業工會則發出聲明,指政府官員欲以誑
語欺騙台鐵員工,是否已自己催眠麻醉?否則如何能臉不紅氣不喘地一再拿中華郵政當「
範例」?彷彿對基層員工在改制後的低薪血汗處境一無所悉。對此,交通部表示,郵政公
司化時的員工薪資福利確實沒減少,新進人員薪資較低也已在王國材主導下逐步改善。
台灣郵政產業工會表示,中華郵政公司新舊制人員之間的薪資落差問題,歷經18年漫長歲
月,前陣子才因基層終於討回「被消失」的職務待遇,嚴重同工不同酬問題才較獲紓解,
然而爭議平息了嗎?到了年度經營績效獎金的關頭,大家還得為局方的偷斤減兩繼續抗議
,這樣叫做「公司化後福利會增加?」;此外,連基本勞動權益都需要同仁們費力主張。
特休問題、加班問題成為同仁們日常,員額緊縮使得基層同仁左支右絀,工作壓力與強度
日漸升高,明明人力不足,但在管理階層的眼裡卻始終人力過剩。
工會聲明指出,管理階層的「公司治理」,看的其實是行政院、交通部下的指導棋。又要
馬兒好、又要馬兒不吃草,每當有揣摩上意「力求表現」的時候,苦的就是基層同仁。王
部長每提台鐵公司化,必拿郵局來宣傳,是當慣老闆上了癮,只看到公司化後「省錢好用
」還不用負責嗎?
郵政產業工會表示,台鐵公司化的未來,透過郵局改制後的各種怪現狀就可窺見。光是一
個用人費就無孔不入,讓大家長期陷於流沙般的困境;所謂的管理也只會有更多的規章、
更多的要點、更多的注意事項、更族繁不及備載,多如牛毛且流於形式的官樣文章。「公
司化」對於官僚控制的國營事業而言,永遠只是皮相,主事者圖的不外是壓榨與卸責,還
有為政策與政績服務。
工會強調,台鐵改革涉及國人交通安全,需要大家持續關注,但「公司化」絕對無法與「
改革」、「安全」、「好公司」劃上等號。「公司化」充其量只是一堆紙上作業而已,若
一間「公司」忙著賺錢賺績效,卻壓榨員工、罔顧顧客身家性命,您還會因為它是公司形
態就認為它是「好公司」嗎?相信答案是否定的。
工會更以中華郵政公司為例,指出如果對何謂「公司化」難以想像,郵局就是典型的失敗
案例。這裡有脫節的管理階層,永遠粉飾太平、插科打諢的發言人,還有數不清的文字與
數字遊戲。組織沈痾,外人往往不得其門而入,唯一的辦法,就是傾聽基層的聲音,才能
看到真相。郵政與台鐵若非同樣系出交通部這個造就諸多血汗產業的部會,又怎會被政府
官員一再提起?只要稍微鳥瞰兩者在組織文化的雷同之處,對於官員們的繪聲繪影,相信
大家心裡自然有底。台鐵的改革不該被有心人暗渡陳倉、只為了用一間換湯不換藥的「公
司」轉移焦點。
對此,交通部表示,中華郵政公司化後,當時的現有員工在轉制時薪資福利確實沒有減少
,郵政公司化後新進人力薪資的確從經營面設計,比舊員工低,但最近幾年也是由時任交
通部次長、現任交通部長王國材主導持續改善。(李姿慧/台北報導)
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By Selena
at 2022-02-14T18:09
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By Charlie
at 2022-02-19T09:49
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By Hazel
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