※ [本文轉錄自 Salary 看板 #1WTiA6tr ]
作者: Reewalker (報告饅頭班長不夠) 看板: Salary
標題: [新聞] 台鐵鐵飯碗難捧?重大事故恐影響招考 工
時間: Wed Apr 14 18:23:01 2021
作者: hoyumi (正版型男...無誤!!!) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 台鐵鐵飯碗難捧?重大事故恐影響招考 工
時間: Wed Apr 14 00:38:11 2021
1.媒體來源:TVBS
2.記者署名:劉俐均
3.完整新聞標題:
台鐵鐵飯碗難捧?重大事故恐影響招考
工會:司機員人力缺
4.完整新聞內文:
近幾年台鐵接連發生重大的事故，也嚴重打擊到台鐵司機員的信心，台鐵產業工會也指出，
有人因此還萌生要轉調的念頭，不過台鐵一直都存在人力不足的困境，工會也擔心，不少人
會受到影響來報考的意願降低，所以也出面呼籲，希望政府能夠趕緊提升台鐵的鐵道安全性
，才能吸引更多優秀人才。
普悠瑪司機員vs.助理：「出發緩速。」
司機員駕駛列車，操作儀器，一旁還有助理司機員，幫忙查看號誌、確認停靠站、排除故障
，一秒都不能分心。
普悠瑪司機員vs.機車助理：「預告，Alright。」
擔任台鐵司機員，不只是一份工作，對很多人來說，乘載的是工作榮譽感，每年台鐵招考，
想成為駕駛員的人不在少數。
文教機構經理洪良輝：「鐵路的考試他其實薪資福利待遇，都比一般的公務來得高，台鐵的
駕駛員他的類組就是機檢工程，每年考試的缺額也算多，那考上去之後他並不是，可以馬上
成為駕駛員，他還要透過內部的訓練，考試稽核還有實務訓練，一對一的帶著，然後半年四
個月一年。」
記者劉俐均：「有專業技術又是鐵飯碗的工作，像是台鐵駕駛員是不少人的報考目標，不過
要當駕駛員也不簡單，一般來說要先考進機檢工程單位，接著還要再受訓實習，才能夠獨當
一面，不過近幾年台鐵接連發生重大的事故，恐怕也會打擊大家對於駕駛員的工作憧憬。」
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「很多在職的員工，會因為家人看到非常多事故的報導，然後
就會覺得說那你要不要考出去，或者是不要再做這個危險的工作，這並不是工會樂見的。」
台鐵工會研究組組長林佑哲：「多多少少都是對一些基層的司機員，尤其一些正在實習的，
可能都有一些心理上的衝擊。」
從普悠瑪再到太魯閣號事故，重創台鐵駕駛員信心，尤其台鐵長年財務虧損，無法調整薪資
結構，留才、攬才也都遇上困境。
台鐵工會研究組組長林佑哲：「當然也可能會影響到之後對於，我們台鐵局對一些司機員的
招考，那一般的考生他的意願，那勢必也一定會衝擊到，他們報考的意願，從這路線車輛軌
道，鐵路局都應該要想盡辦法，或者是中央政府要想盡法，我們來把他提升起來。」
不過想要捧上台鐵的鐵飯碗，恐怕也沒有這麼容易，以台鐵近幾年的招考人數來看，107年
缺額大約是1600名，有25000人報考，到了108年則是銳減一半，缺額剩720名，報考人數220
00人，但109年更少，缺額只有463名，報考人數也降低剩下18000人，逐年遞減。
台鐵工會研究組組長林佑哲：「以台鐵現職的司機員來講，有一千三百多人，因為我們目前
台鐵的一個運輸量列次，全台灣加起來有一千多車次，所以事實上我們在人力的部分，其實
是滿緊繃的。包含說預備人力，或者是在線上正在值勤的一些司機員人力，其實相對來講是
滿緊繃的。」
人力不足是台鐵的難題，目前現職乘務人員，包含司機員、列車長一共1258人，學習司機員
有247人，若以一天1000輛車次來算，扣掉輪休人員，通常一天都要出兩趟車，但還要符合
駕駛出班2小時需換班休息，人力相當吃緊。而台鐵財務困境一日不解，人力就不斷縮編，
成為惡性循懷，想要在重振台鐵金字招牌，恐怕得還得靠政府痛定思痛改革，才能還給台鐵
員工一個安全的工作環境。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://news.tvbs.com.tw/life/1492731
6.備註:鐵飯碗不過可能遇到七天後才回家
大家嚮往嗎？
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作者: Reewalker (報告饅頭班長不夠) 看板: Salary
標題: [新聞] 台鐵鐵飯碗難捧?重大事故恐影響招考 工
時間: Wed Apr 14 18:23:01 2021
作者: hoyumi (正版型男...無誤!!!) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 台鐵鐵飯碗難捧?重大事故恐影響招考 工
時間: Wed Apr 14 00:38:11 2021
1.媒體來源:TVBS
2.記者署名:劉俐均
3.完整新聞標題:
台鐵鐵飯碗難捧?重大事故恐影響招考
工會:司機員人力缺
4.完整新聞內文:
近幾年台鐵接連發生重大的事故，也嚴重打擊到台鐵司機員的信心，台鐵產業工會也指出，
有人因此還萌生要轉調的念頭，不過台鐵一直都存在人力不足的困境，工會也擔心，不少人
會受到影響來報考的意願降低，所以也出面呼籲，希望政府能夠趕緊提升台鐵的鐵道安全性
，才能吸引更多優秀人才。
普悠瑪司機員vs.助理：「出發緩速。」
司機員駕駛列車，操作儀器，一旁還有助理司機員，幫忙查看號誌、確認停靠站、排除故障
，一秒都不能分心。
普悠瑪司機員vs.機車助理：「預告，Alright。」
擔任台鐵司機員，不只是一份工作，對很多人來說，乘載的是工作榮譽感，每年台鐵招考，
想成為駕駛員的人不在少數。
文教機構經理洪良輝：「鐵路的考試他其實薪資福利待遇，都比一般的公務來得高，台鐵的
駕駛員他的類組就是機檢工程，每年考試的缺額也算多，那考上去之後他並不是，可以馬上
成為駕駛員，他還要透過內部的訓練，考試稽核還有實務訓練，一對一的帶著，然後半年四
個月一年。」
記者劉俐均：「有專業技術又是鐵飯碗的工作，像是台鐵駕駛員是不少人的報考目標，不過
要當駕駛員也不簡單，一般來說要先考進機檢工程單位，接著還要再受訓實習，才能夠獨當
一面，不過近幾年台鐵接連發生重大的事故，恐怕也會打擊大家對於駕駛員的工作憧憬。」
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「很多在職的員工，會因為家人看到非常多事故的報導，然後
就會覺得說那你要不要考出去，或者是不要再做這個危險的工作，這並不是工會樂見的。」
台鐵工會研究組組長林佑哲：「多多少少都是對一些基層的司機員，尤其一些正在實習的，
可能都有一些心理上的衝擊。」
從普悠瑪再到太魯閣號事故，重創台鐵駕駛員信心，尤其台鐵長年財務虧損，無法調整薪資
結構，留才、攬才也都遇上困境。
台鐵工會研究組組長林佑哲：「當然也可能會影響到之後對於，我們台鐵局對一些司機員的
招考，那一般的考生他的意願，那勢必也一定會衝擊到，他們報考的意願，從這路線車輛軌
道，鐵路局都應該要想盡辦法，或者是中央政府要想盡法，我們來把他提升起來。」
不過想要捧上台鐵的鐵飯碗，恐怕也沒有這麼容易，以台鐵近幾年的招考人數來看，107年
缺額大約是1600名，有25000人報考，到了108年則是銳減一半，缺額剩720名，報考人數220
00人，但109年更少，缺額只有463名，報考人數也降低剩下18000人，逐年遞減。
台鐵工會研究組組長林佑哲：「以台鐵現職的司機員來講，有一千三百多人，因為我們目前
台鐵的一個運輸量列次，全台灣加起來有一千多車次，所以事實上我們在人力的部分，其實
是滿緊繃的。包含說預備人力，或者是在線上正在值勤的一些司機員人力，其實相對來講是
滿緊繃的。」
人力不足是台鐵的難題，目前現職乘務人員，包含司機員、列車長一共1258人，學習司機員
有247人，若以一天1000輛車次來算，扣掉輪休人員，通常一天都要出兩趟車，但還要符合
駕駛出班2小時需換班休息，人力相當吃緊。而台鐵財務困境一日不解，人力就不斷縮編，
成為惡性循懷，想要在重振台鐵金字招牌，恐怕得還得靠政府痛定思痛改革，才能還給台鐵
員工一個安全的工作環境。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://news.tvbs.com.tw/life/1492731
6.備註:鐵飯碗不過可能遇到七天後才回家
大家嚮往嗎？
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