一、前言:
由於國考版或國營版大都為考試上榜心得分享，鮮少有工作心得分享，因此小弟我趁著有空，來分享我在鐵路局擔任檢查員的日常
二、適用對象:
大家都可以看啦XD(當作故事來享受)
不過以鐵路特考技術類機械、電力、電子
類組同仁最適合，因為這幾個類群最有可
能當檢查員。
我本身是106鐵路特考電力員級，所以
你很好奇鐵路特考電力員級工作內容
心得，那你一定要認真看。
三、經歷
雲科大電機系畢業(106年畢業)
106鐵路特考電力/員級 正取1x
106台電電機運轉養成班/中區 正取前3名
107經濟部職員聯招/電機 正取2x
由於當兵保留台電受訓資格
我106上榜工作都有做過(目前在台電當僱員)
四、錄取後至受訓期滿
放榜>體檢>選填單位>受訓>下單位>期滿正式任用
[討論]
1.選填單位:
選填單位算是一大學問，那我大概把鐵特電力工程大都會分發單位及是否輪班告訴你們
a.機廠[輪班機率0%]:
把火車拆光光，做深度保養
b.機務段[輪班機率 員級:90% 佐級:10% ]
簡單保養，更換常消耗的耗材等
c.電力段[輪班機率 員級:20% 佐級:80% ]
負責電車線及周邊變電站等
d.電務段 [輪班機率 員級:20% 佐級:80%]
責號誌燈等
我相信很少人這麼寫，因為我發現佐級跟高員、員級工作內容差很多(版上會說機務段輪班機率小?各位@@那是佐級，員級以上待遇不同，下面解釋)
另外大家都知道，佐級在鐵路局裡面就佔了一半，因此你只要是以員或高員考進去，你幾乎就算是中上階層(儲備幹部)
那機廠就不用討論，板上都有討論(真心推
機務段的工作部分等等我會寫
電力段及電務我是聽同學說，佐級通常是跑外面，員級以上都辦公室，當然人不夠才會拉員級過去，有人會問佐級輪班機率那麼高好不好，我認為不錯，原因是他們排班跟工作內容不像機務段那麼累，cp值高
我滿推薦電力組同學進機廠或機務段，由於電力同學大都選電務或電力段居多，鮮少有電力員級進入機務體系修車，個人認為算是難忘的回憶
2.下單位:
通常下單位後，都是會先各股輪一個月，共三個月(輪完剛好期滿)，之後分發各個股，通常技術類會分到下面三大股
a.修繕股:負責火車動力設備(技術員)
b.檢查股:負責火車動力設備(工程師)
c.檢車股:負責火車非動力設備+貨車(工程師)
※非動力:冷氣、廣播系統、照明、廁所等
※動力 :影響火車會不會動(集電弓、變壓器、主風泵、馬達、韌機系統等)有講一些專?
那我先講檢車股，這個股比較輕鬆是他負責東西比較不急迫，比如你不會因為車上馬桶或
跑馬燈壞掉投訴鐵路局，當然他比較辛苦是他負責範圍滿大，除了車上設備外，他也負責
貨車(像運送軍用卡車的貨車保養等)，還有監工斯巴克清洗列車。那檢車股大都自檢自修
，因此他們大多招員級以上進去，然後他們股輪班機率很高，幾乎每個人都在輪班，但我
說過他們東西不急迫，輪起來其實還好。再來一起講修繕股跟檢查股。檢查股的檢查員進
行保養或維修判斷，再告訴修繕股的師傅，請他進行更換設備，因此不用想，檢查股員級
以上比較會去，修繕股大部分都是佐級。檢查股辛苦就在於火車不動，旅客一定氣炸投訴
鐵路局。當然不管你是什麼級去什麼股都有可能，一切看主管怎麼分那有人好奇，為什麼
機務段要輪班(三個股都要輪班)，因為只要有火車在跑，就要輪班，不然你們以為火車半
年一年才進來保養嗎，又或者火車晚上突然在路線故障誰來支援司機維修?都是值班的檢
查員或檢車員進行列檢(約三天進場快速檢查一次)，火車故障則由值班檢查員利用無線電
告知司機員如何處理故障(比如先按哪個按鈕隔離故障元件)
三、檢查員工作日常
檢查員工作主要分保養、維修、輪班
以前只有員級以上才能擔任檢查員，但由於現在員級以上的同仁幾乎都待很短就走，所以開放佐級當檢查員。
1.保養:通常火車跑一定的時間後會進行保養，那版上有些文章介紹一~四級保養(保養的
深淺)，我就不講太深，我們機務段做一二級保養，那在做保養就有如一日台鐵一樣，你
車下、車裡、車上的電器或機械設備等，保養單有寫到的項目你都要檢查，有問題就請修
繕師傅換，通常保養完，你腿會超累XD火車很長喔喔。那我這裡跟大家說一下，工作差別
保養一台火車可能2個檢查員配20個師傅，每個師傅可能只需負責他負責項目，比如有人
加油，有人負責鎖螺絲，但檢查員卻必須檢查所有師傅做的項目是否確實...你就知道誰
的工作量大，作完後，你又要簽名以示你負責說你有保養這台火車~~(如果火車出事死人
，那你就有可能吃上刑責)
2.維修:這個部分算是比較難，維修火車最主要技能在於看懂電路圖(工業配線)及一點點
的電力電子(PWM變頻系統)，因此累積經驗算是很重要，光火車啟動電路圖就好幾張，大
概做久你才會把它弄懂，遇到故障你才知道怎麼去找問題。我當時在工作時遇到滿大問題
在於如果你不是電類背景，那你學習維修會拉滿長，可是機務段開電子或電力員級名額往
往不多，機械較多，因此單位遇到很大問題是機械同仁很努力學習但需要時間
3.輪班:工作內容主要是列檢及待命
a.列檢就是火車在外面跑三天會進來讓檢查員做一級保養，快速看過有無問題。
b.待命就是我們說如果司機遇到狀況，檢查員需要做出判斷告訴司機怎麼處理
以上是工作內容，不免讓我講負能量
4.負能量:
a.大家應該都大約知道工作內容，就知道佐級大概只要出勞力，但檢查員(員級)是要出勞
力+腦力，我們沒有領比較多，我們多一點錢，責任跟工作量多很多，火車出事我們扛(嚴
重一點，我們可能要背上刑事責任)，我想這就是鐵路局對於檢查員福利重視程度問題。
b.再來則是分工不均，工作量真的兩極化，有些人可以做少少事還很大聲說自己很辛苦.
..然後鐵路局的等數不像台電會卡等，每年穩跳，所以我耍廢卡到好位子，就真的是安逸
一輩子，那對認真的同仁滿不公平。
c.覺得鐵路局自己要改進，在台電輪班算是人人搶著要，但在鐵路輪班不僅作息大亂，工
作量也不算少，重點是各位可以上網查鐵路輪班費用計算...(簡單來說你做12小時，領不
到12小時的錢，好像才9.2還9.6小時，我並不是很清楚，可以自己去了解)你就知道大家
幾乎都不想值班
題外話說一下，看到這裡大概就知道，三個股都要值班，但檢查檢車股值班大概辛苦遠大於修繕值班，所以修繕股值班大都老人，而修繕股人又比其他股人多，新進佐級幾乎都進修繕，而沒什麼機會輪班，但員級都大都進檢車或檢查股，除非你是女生或有疾病，不然都要去輪班。
那台電跟台鐵哪個好?答案是看人
以薪資來看，台電大概屌打台鐵
以工作成就來看，台鐵其實滿有成就
畢竟你在路上看到你修的車，心裡就會很爽
六、心得分享
終於打完，文章是有點長，但想說幫忙造福一下學弟妹，就打了。當時我畢業的時候，我們班有準備國考的同學幾乎都去高考或台電職員工作，只有我進入鐵路局，不得不承認，我比其他同學辛苦，待遇福利也差很多，但我自己知道我在鐵路局學到不少東西，也交到許多知心朋友。
工作是自己的，人生是自己的，我覺得沒有貴賤，只有自己喜不喜歡，台鐵加油!!
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Sent from JPTT on my Asus ASUS_Z01HDA.
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