潛盾機竄通捷運網絡　昔日英雄潛水夫病 - 職場

潛盾機竄通捷運網絡　昔日英雄潛水夫病未解

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記者：甯其遠

台北市是全台第一個捷運都市，當年工程引進許多新工法，最受到矚目的是在1993年興建
捷運新店線時，因為施工單位未依規則執行「壓氣工法」，導致54名工人罹患「潛水夫病
」，有9位工人不願意和解，提告請求賠償，至今仍在訴訟中；同樣在新店線使用的「潛
盾機工法」，則成功汲取國外技術經驗，讓後續捷運地下隧道工程能順利進行。

北市捷運局第二工程處第二工務所主任劉振忠說，捷運車站可以用「開挖、回填」的方式
建造，但捷運隧道在都市中布線，只能用潛盾機在地底開挖。打造捷運地下隧道的潛盾機
每台要價約新台幣1億元，台灣使用的潛盾機有日規與歐規兩種，日規可比喻成「傻瓜相
機」，構造比較簡單，客製化訂做的價格也較低；歐規的結構比較複雜，切割面可以打開
鏤空，價格也比較高一點，但不論是日規或歐規，造價不菲的潛盾機都是依事前探勘的地
質情況量身訂作，而且僅能使用一次，用完就會拆掉當零件或廢錢出售。

劉振忠指出，1995年他剛參與捷運新店線工程時，正好遇到潛盾機卡在公館站往萬隆站間
的地下隧道，該路線地質複雜，不僅遇到蟾蜍山的岩盤，地下還有「凝灰岩」，負責的美
國工程師對歐規潛盾機馬力相當有信心，認為就像是美國肌肉跑車「暴力」突破凝灰岩層
，未料台灣凝灰岩相當難纏，看起來像頁岩，但打碎成灰後卻具備水泥般的性質，遇水會
凝結成強度很高的石塊，結果潛盾機用力推也無法前進，最後連機內的冷卻系統都爆裂，
只好另外動工把它挖出來，送到高雄借用中船的場地維修，再送回台北繼續施工。

一位曾參與捷運新店線工程的工程師說，捷運地下隧道的潛盾工程需要事先詳細的鑽探與
計劃，否則遇到堅硬地質、地下水都會造成工程延誤，若是碰上鬆軟地層還可能崩塌，挖
地下隧道看起來是很「粗」的工程，其實需要精密計算，工程誤差不能超過10公分，否則
捷運車輛在裡面高速行駛會發生危險。

相較於潛盾機工法引進在北捷成功達成經驗傳承，新店線、板南線工程中總長約222公尺
的隧道工程在1993年因地下水湧入，施工單位為緊急搶救，採壓氣工法作業，灌入1.3公
斤大氣壓力以抵擋滲水下塌，但因未適當減壓，造成54名勞工因職災罹患潛水夫病，其中
9人未達成和解，提告台北市政府捷運局、新亞建設開發公司，請求共721萬元職災賠償，
案件仍在台北地方法院審理中。

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