我先說明一下我目前的狀況，我家是住台北，我就讀松山工農資訊科 我擁有乙級證照 在班上排名前十 ，入學想用技優甄審 我想讀有關飛機維修方面的部分 ，將來想考成大航太研究所，或是到國外拿學位，其實我一直很猶豫要讀虎尾科大的飛機工程學系還是中華科技大學的航空電子系，因為聽我的老師是說中華那邊比較學的道技術，也有建教合作會讓你去實習，對考證照比較容易，但很多人都對中華評價不好畢竟是私立的，可以麻煩幫我比較這兩所學校的優缺嗎?
1.師資
2.實習環境
3.兩所系的特色與分別
3.未來出路
4.還有航電工程師主要是做甚麼的
5.讀這科系未來工作好找嗎?擁有飛機維修相關證照的話起薪大概多少?若是國際證照會有多少?
1.師資
2.實習環境
3.兩所系的特色與分別
3.未來出路
4.還有航電工程師主要是做甚麼的
5.讀這科系未來工作好找嗎?擁有飛機維修相關證照的話起薪大概多少?若是國際證照會有多少?
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既然您是讀資訊科, 想必讀虎大飛機系也是打算走航電組. 所以就以虎大飛機系航電組和中華航電系兩者來比較.
1. 就師資而言, 虎大沒什麼老師有實務經驗, 學術氣息比較濃. 相對之下, 中華師資有研發飛彈和戰機的經驗, 感覺上實務較足夠. 然而, 如果是從民航的角度來看, 兩校其實是半斤八兩, 在民航的航電能力上都不怎麼樣.
2. 就實習環境而言, 虎大和中華都有飛機, 但其實在航電上, 重點不是顯眼的飛機, 而是不顯眼、看來和飛機沒什麼關係的東西, 例如成捆的線路、天線、靜電敏感防護設備等等. 在這方面, 其實也是半斤八兩. 並不會因為在哪一所學校就會有不同的實習經驗.
3. 虎大走學術路線(真奇怪, 技職走學術?), 有助您未來報考成大航太或出國留學. 中華走技術路線, 除了系上玩飛彈和戰機的老師, 還可能有維修學校的老師來教民航課程(可遇而不可求), 至少您有機會接觸到民航界.
因此在出路方面, 虎大適合一路唸碩士、博士上去, 動腦不動手. 中華適合在拿到學士或碩士學歷後, 投身航空公司做個黑手.
4. 航電工程師分兩種, 一是在現場, 一是在辦公室. 在現場的就是動手做工作, 例如做BITE測試, 接電線, 拆裝航電裝備. 在辦公室的就是動腦寫工單, 例如消化廠商發的SB或SL, 寫成工程指令(EO)交給現場工作人員執行改裝.
甚至有時廠商不發SB, 買國外的STC又很貴, 航電工程師就得自己想辦法從合格廠商的產品當中找到適合公司需求的航電裝備, 然後合併廠商手冊和飛機維修手冊的內容, 寫出改裝設計方案, 報民航局核准大改裝後, 再交給現場工作人員改裝. 這是比較有挑戰性的工作, 在職涯中是可遇而不可求的.
5. 真正航電的人才不多, 大多數是電子的人跳來做民航, 少數是航太背景的人做電子. 因為電子廠的工作機會多, 平均薪資也比航空公司高. 竹科和南科各家電子廠都可見到成大航太系畢業生. 反而在航空公司沒見到幾名成大航太的畢業生.
所以如果您順利考上成大航太碩士班, 畢業後願意進航空公司, 航空公司一定搶著雇用您, 憑學歷和航電能力就夠了, 有沒有證照都無所謂. 但也不要因此自傲而砸了招牌, 至少到目前為止, 成大航太畢業生在航空公司擔任航電工程師的人, 在各公司都還沒有負面評價.
航空公司起薪不分航電或其他專業, 大概都是3字頭, 想跟航空公司談薪水, 先決條件是同時有民航局地面機械員檢定證又有實際的工作經驗(含軍中役期), 這樣才談得下去, 否則光有地面機械員檢定證, 或工作經驗豐富但沒有地面機械員檢定證, 都只能先領起薪, 等經驗足夠或考上檢定證, 才會大幅度調薪.
談薪水就看各人本事, 有人可以談到五六萬, 甚至七八萬都可能.
FAA發的AMP執照, 原則上是比照民航局地面機械員檢定證. 但有些航空公司用不到FAA執照, 可能談不到滿意的薪水, 這畢竟是少數, 大多數還是會比照民航局地面機械員檢定證.