鐵飯碗捧得辛苦 流動率逾2成] - 考試

鐵路特考專題之二（中央社記者汪淑芬台北15日電）鐵路特考登場，今年報考人數是4年
來新低；不過，最令台鐵擔心的是，不少年輕人覺得鐵飯碗捧得辛苦，人員流動率超過2
成。

台灣鐵路管理局主要核心工作分為運務、工務與機務及電務。

台鐵人事室主任陳錫賞說，鐵路工作大部分都要輪班；從近幾年鐵路特考人員進用情形來
看，不少人報考時，單純認為公家單位工作就是坐在辦公室處理公文，並不清楚鐵路的工
作特性；實際上班後，覺得和預期差距太大而打退堂鼓。

台鐵統計，近幾年平均人員流動率約23%，超過1/5，比率高。

台鐵分析，人員流動率高的另一項原因，是通過鐵路特考雖也取得公務員資格，但待遇卻
比一般公務員低，主要是敘薪制度不同。

以相當於高考資格的台鐵高員級人員為例，月薪加上獎金大約新台幣4萬4000元，而通過
高考或地方特考3級的公務員，月薪為4萬6000元。

不但起薪低，連主管的加給也少很多。台鐵副局長鹿潔身說，他的主管加給是1萬3000元
，和他同職等公務員為2萬7000元。

鐵路特考每年都比高普考約早1個月，因多數考科幾乎相同，很多人會同時報名，如果考
普考有上榜，通常會捨台鐵。

鐵路特考綁約3年，陳錫賞坦承，有些人雖同年未考上高普考，但在台鐵卻是騎驢找馬，
通常還會再參加高普考、地方特考或其他公家機關考試，3年約滿後如果有通過其他公職
考試，就會離開台鐵。

近幾年鐵路運量成長20%，用人需求急迫，有時鐵路特考仍無法滿足時，會申請進用部分
高普考人員。

陳錫賞說，因高普考綁約期限是1年，近幾年經高普考分發到台鐵的人員，1年期滿後，全
部立即請調，沒有一個人留下來。

多年來，台鐵也多次反映敘薪制度應改革，但偏偏台鐵因歷史包袱，累計虧損多，薪資問
題不是短期內可以解決，台鐵擔心逾20%的人員流動率恐會成為常態。1020615

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