105交通技師參考擬答 - 高考

很幸運的上了交通技師

當時在準備時最讓我困擾的就是考題都沒有參考答案

而且交通技師申論題的比例很高

真的只能多看書籍文章

然後猜測出題者想要的方向


為了讓以後準備交通技師的考生能有一點給分的方向

下面我把我當時寫的答案和得分都附上

希望能給大家一點參考方向

不過因為畢竟也是3個月前的事情

記憶已經滿模糊的了

沒辦法很仔細,還請各位包含


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交通工程 60
運輸工程 58
運輸規劃 62
研究方法 50
交通控制 65
交通安全 41

平均 56

錄取標準 50.83

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[交通工程]

(一) 16/25

大致上就分人、車、路三個面向來寫在新科技之下的影響

人的話就像是Mobility as a Service這類的概念

車的話我是寫了一些車聯網相關的概念

路的話就是提到道路資訊化、及時路況這些。


(二) 18/25

三組基本構圖直接畫上去

並且標示飽和容量點、臨界密度、壅塞密度等關鍵數值點

偵測器測流量沒甚麼特殊的,反正就是單位時間內測到幾輛車

速度和密度就比較需要詳述

速度分SMS和TMS

偵測器測到的是TMS，但車流模式中的大多是SMS

需要轉換公式 (要注意到TMS轉SMS的公式僅能說是近似解)

密度的話也不是偵測器可以直接測得

大多做法是用佔有率轉換成密度

一樣列出公式


(三) 14/25

把單環圖和雙環圖各畫一個出來

並且在圖中標示出Barrier

Barrier的意義我寫用以分隔完全衝突的時相組合

但明確的定義我其實不太知道

早開遲閉就利用雙環圖展示

利用移動流動時間的長度製造出早開遲閉

並且各舉一雙環圖列


(四) 12/25

自行車的轉向機動性較一般車輛更為強

但卻無類似方向燈的裝置

因此在混合車流種更容易造成危險

車道型(lane)的自行車道社和佈設於

路側障礙少、無路邊公車站、路口轉向比低的道路

人行道(way) 的自行車道適合佈設於

人行道空間充足、路側商家人流少的道路


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[運輸工程]

(一) 13/25

Broken-Back Curve: 沒看過,直接掰

Design Designation: 沒看過,瞎扯設計假設條件的通稱,如設計速率、設計流量等

Directional Interchange: 直接式交流道,我寫兩高快速道路用匝道的方式直接連接

轉向車流的交流道,還附一張系統交流道範例圖

(但事實上好像有更嚴格的定義,可參考wiki)

Mass Diagram: 土基圖,土方平衡的圖解法. 附一張土積圖示意圖

Decision Sight Distance: 標誌決策距離,駕駛看到標誌後需要多長的距離作行駛上的

反應(如轉向).高快速道路可長達2km,一般道路則為80~100m



(二) 10/20

盡可能接近市區、或貨運地點

市區內盡量挑選可供轉運的位置

鐵路線形應盡可能避開市區交通繁忙、高密度住宅區


(三) 10/20

跑道燈光系統,用以導引飛機的起降

滑行道燈光系統,導引飛機滑行到指定位置

終站燈光系統,用以讓地勤工作人員有足夠的燈光工作

(事實上查書的話會發現我還漏了很多)


(四) 10/20

若非受到地勢阻隔或為連接主要控制點的狀況

一般採用直線線形

而景觀公路可能會為了接近風景區而採用彎曲線形

而在風景區通常會設置足夠寬的路肩或停車場

以避免大量臨停造成壅塞

(五) 15/15

丁壩是一種海岸線保護設施,建造方向與海岸線垂直,使丁壩上下游間能夠有穩定的海岸線

附上丁壩圖,並且將海波方向、沖積海岸線都標上


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[運輸規劃]

(一) 16/25

先列出北北桃內有哪些既有的運輸系統

如國道客運、鐵路、高鐵、市區公車、北捷、私人運具等

然後說明哪幾個和機捷會是競爭運具關係

哪幾個會和機捷能夠有轉乘關係

最後提到大眾運輸的目的在於減少私人運具使用者

而非彼此競爭

因此如何提拱使用者整套大眾運輸的旅程才是關鍵


(二) 16/25

ITS的內涵即為先進的通訊、資訊技術應用於交通領域之上

創造更為優質的旅運環境

國道ETC系統為國際上第一個國道全面電子收費系統

他符合了"先進交通管理系統"這個ITS子系統的內涵

在運輸規劃上

由於計程收費的影響,對於傳統交通量指派將會造成一定程度的影響


(三) 10/25

台灣的國際航線,大多數分布於亞洲區域,又以東南亞與中國佔絕大多數

以目前國內台北松山、桃園機場、高雄小港三座機場

已可應付目前航空旅運需求

並不宜再興建更多國際機場

而資源上的分配

可採用桃園為亞洲區以外為主要旅運市場

台北、高雄則以亞洲區為主要市場


(四) 20/25

現況大眾運輸最大的缺點在於無法將旅運鏈有效的串聯

也就是旅次的最後一哩路沒有辦法完成

這並不代表大眾運輸的廣度不足

而是在於資訊與服務沒辦法滿足使用者需求

因此欲解決大眾運輸乘載率不高的問題

應該著重於如何提供使用者完整的旅次鏈服務

達到時間上與空間上的無縫

才能吸引更多的私人運具轉移至大眾運輸上


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[研究方法]

(一) 0/25

完全不會AHP,直接掰


(二) 23/25

把Dijkstra's Algorithm的過程寫下來,然後求出答案

建立數學最佳化模式,BBS介面比較難寫,這邊就不寫了


(三) 5/25

這題不知道出題者到底是想出什麼概念

我假設六個情境發生機率相同

分別算五個方案的利益期望值

然後又算一個各方案最差情況的損失

最後權衡兩者,選一個比較利益比較中間但最大損失相對小的方案


(四) 22/25

抽樣分兩種:隨機與非隨機抽樣

隨機裡面又有簡單隨機、系統抽樣、群集抽樣等

非隨機我只寫了便利抽樣

大致講各種意義和優缺


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[交通控制]

(一) 25/25

自由流發生在D=0的時候,所以S'=105

q=DS

q=D*(105e^-0.024D)

將上式對D做微分

另微分後等於0

可求得最大q ,也就是容量

當然D和S也都會求出

最後就帶一些數值進去方程式,描繪出DS關係圖


(二) 17/25

模擬就是利用車流參數之間的數值關係建立車流模型

並且利用此模型解釋或預測各種車流現象

掃描方式分為時間掃描和路段掃描(X)

(注意:這邊我寫錯了,應該是時間掃描和事件掃描)

掃描的意思基本上就是更新模擬的狀態

VVC流程應該是"校估">"確認">"驗證"

校估指的是找出車流模型中參數的過程

確認則為確保電腦運作流程與建構模式相同

驗證則為模擬輸出與實際現象是否相符合


(三) 5/25

(這題我可能完全誤解題意了,只有5分)

觸動號誌分為全觸動和半觸動

解釋全觸動和半觸動意義

需要的參數包含到達車流率、到達速度、道路上游佔有率等等


(四) 17/25

推導黃燈時間計算公式

推倒紅燈時間計算公式

這邊就不詳列了


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[交通安全]

(一) 5/25

這題不會

我是分別用自行車在路段、路口的行為

評論在個子項目的事故數會如何增減

除了自行車事故數會因為自行車使用量上升而跟著升高

其他我都認為會下降


(二) 10/25

車速越快,對於可分辨物體的視角會越小

坑道視覺即是在說明這個現象

推倒黃燈時間公式,並用圖說明猶豫區間

討論老人在反應時間較長的情況下,猶豫區間會如何變化

再討論道路上同時有反應時間快的駕駛與反應時間慢的駕駛

應該如何取捨


(三) 11/25

車輛禮讓行人,因為行人是交通組成中最無防護的

轉彎車停讓直行車,因為直行車速度較轉彎車為高,較不易停下

圓環外車輛停讓圓環內車輛,必須讓環內車先行以避免圓環發生車流自鎖現象

機車駕駛由周遭環境變化來判斷車速

在燈光不佳的情況下

較不易判斷自身與來車的相對速度

也因此更容易造成危險


(四) 15/25

折減係數沒看過,瞎扯是設施對減少事故的期望係數

圓環使車流方向一致化,衝突角度減小

但衝突點卻可能較多

因此事故總數可能上升,但事故嚴重度卻可以大幅下降

號誌化路口可以有效分隔衝突車流

因此對於左轉穿越撞或是臨向側撞種類的衝突可以大幅減少

但是由於多了號誌

追撞類型的事故可能會由於時制設計不佳而增多

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一點心得:

交通類的考題,不管是高考、普考、技師考

申論題的比例都超高

所以一定要多看新聞還有相關研究報告

我覺得不用懂很深

但一定要言之有物

大概比較能在申論題中拿到分數


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