111年交通工程技師 - 考試

鑒於交通技師在板上的心得文不多，所以來貢獻一下

不過讀書方法我就不獻醜了，一來是我只念了一個多月

二來是我的分數好像很不交通技師XD

考量到交通技師都是申論題，所以這篇想說寫一下我當初的答題方向

給想考交通技師的後進一個參考

不過事隔三個多月了印象也模糊敬請見諒


一、背景：
112土木所交通組混血碩去年畢業，大學是交通本科
目前任職於某工程顧問公司

二、成績：

01.交通工程與設計 42
02.交通控制 46
03.運輸規劃 77
04.運輸工程 73
05.交通安全 56
06.研究分析方法 90

總成績 64.00分 (及格標準：59.40分)

三、心得：

A.真的不要交白卷！
就算看到不會的題目也要硬掰，然後盡量把你會的你懂的通通塞進去答案卷裡
(當然內容至少要跟題目有點關係)，通常都會有筆墨分。
B.如果跟我一樣時間不夠的話，建議交通安全放推，CP值太低了。
C.研究分析方法要想辦法衝高一點，畢竟這就是科學，科學有唯一真理，
也不會背叛你。
D.考完覺得閱卷老師好像喜歡搭配圖說的解答，並且最好以條列式方式答題，像我交
控寫超順，但我都是寫得落落長又沒分段，可能才這麼低吧XD(虧我碩論作交控哈)
E.記得要帶時鐘，我第一堂考交工忘了帶，還問監考能不能把手機放在桌上，即使它
不會叫XDDD(想當然是被拒絕)，而且監考不會跟你說還剩多少時間(我問過了XDDD)

四、各科擬答：

01.交通工程設計
一、停車格位規劃設計(6/25)
(一)停車格位尺寸完全不懂，所以亂掰
(二)平行停車跟斜角停車的設置原則完全亂掰，
只記得寫優先考慮設置平行停車，然後說平行停車的優點之類的，
然後考量的話我好像沒寫XD

二、市區號誌化路口及幹道服務水準(5/25)
號誌化路口服務水準我用公路容量手冊表列LOS A-F對應的延滯時間；
幹道服務水準我一樣依照公路容量手冊表列LOS A-F對應的v/c。
影響因素我好像寫了道路幾何設計、號誌秒數、車道配置之類的，
不知道是不是有寫錯所以拿很低分XD

三、公路幾何設計(11/25)
設置緩和曲線的目的有增進美觀、可用以完成超高漸變、
使駕駛人有個舒適依循的路線行走等等；
彎道設計應將轉彎半徑納入考量…，我記得我這題寫不多

四、號誌規劃設計(13/25)
(一)飽和時距直接掰，飽和流率就是寫出定義
(二)先說明猶豫區間的成因，然後推導黃燈公式
(三)我只寫得出定義，要怎麼推導損失時間跟有效綠燈當下忘記了QQ

五、計算占有率(7/25)
還沒算完就打鐘了= =，不給拿計算機真的很過分欸= =


02.交通控制
一、延滯調查方法(8/25)
這…我還真的不知道，所以就亂掰，
然後AI那邊我寫一般使用YOLOv4進行影像辨識偵測車輛，
計算車輛於偵測範圍內花費時間之類的，反正也是亂掰

二、適應性號誌(6/25)
跟我論文相關，想必是要拿高分的吧！(並沒有)
一般常採用的交通參數我寫等候車隊長度、延滯、流量等等，
怎麼測得好像沒怎麼說到。
控制邏輯我寫主要由米勒演算法(Miller,1973)，
還有二元決策邏輯的TOL(Bang,1976)為濫觴，
後面就稍微提幾個國際知名的適應性號誌控制邏輯(SCOOT, SCATS, RHODES)
幾乎是文獻回顧複製貼上(畢竟我才剛寫完論文XD)

三、CMS布設原則及其功能(12/25)
A.布設原則
a.高速公路：主線原則每2公里布設1座、出口前1.3-1.5公里布設一座、
隧道口前350-500公尺前布設一座。
b.市區道路：進入高速公路入口匝道前200-400公尺布設一座。
B.交通控制上的功能
可以用來發布壅塞回堵通報、施工通報，或可作為RGS進行路徑導引。

四、車聯網問題(13/25)
A.路側單元(RSU)可以進行邊緣運算，達到與中央電腦邊雲協作，可傳遞給用路
人前方交通管制措施、號誌時制(Signal Phase and Timing,SPaT)等。遇特殊
車輛(救護車、消防車、警車)可即時調整號誌時制。
B.須克服技術問題：我寫首先必須統一通訊協定，否則無法溝通，並寫出目前車
聯網以SAE J2735作為國際標準。


03.運輸規劃
一、規劃我國淨零排放路徑(21/25)
分短期、長期進行規劃。短期實施TSM、TDM等措施，分別舉幾個例子，
並說明兩者之差異。長期的話就寫環評時應該將哪些東西納入考量。
(比方說綠建築，至於其他的我忘了我寫什麼了QQ)

二、自行車友善路網規劃設計(21/25)
三大原則：
A.連接性：主要幹道彼此間之自行車道可相互連結
B.可及性：就是Accessibility，沒什麼好說的XD
C.安全性：比方說鋪面應選用防滑材質…之類的，我忘了我還寫了什麼QQ

三、期望值列等法(Rank-based expected value method)(20/25)
完全不知道這是三小，所以只好亂掰。
優缺點的話看起來是跟期望值有關，所以就往平均數的缺點去想。

四、旅運需求模式推估捷運路線運量(15/25)
從4-step planning process出發，然後說到在mode split要估計的準，運量才
能準確推估。我記得我好像有寫幾個mode split的方法
(probit/logit/regrssion model)


04.運輸工程
一、公路鋪面工程(22/25)
鋪面大致粗分成剛性跟柔性鋪面，說明剛性鋪面適合用於重車交通量高的地方，
然後將鋪面構造斷面圖畫出來，鋪面材料跟填縫料我幾乎沒什麼寫到XD

二、軌道運輸(18/25)
A.車道結構：這三小?! 掰。
B.上部結構：把軌道斷面圖畫出來，說明各部位及其功能。
C.軌道路權種類：說明A、B、C三種路權是什麼，然後袋形軌的功能就是儲車跟
可作為區間車發車整備的空間。

三、機場跑道(18/25)
A.一樣先畫圖說明機場跑道的標記(跑道端點標記、跑道編號…等)。
B.設施種類如燈光系統、助航系統…等。
C.設置標準：我只寫了設置應考量哪些因素，標準是啥我記不起來XD

四、港埠四種管理模式(15/25)
幹，這又是三小?? 完全不懂就亂掰吧。
我寫要嘛政府自己下來管要嘛給船公司管，我不知道對不對，反正不要空白。


05.交通安全
一、統計圖表題判讀(16/25)
超級害怕政治不正確導致分數很低XD，所以寫得很小心翼翼。
A.我寫從表格只能判斷大客車為事故第一當事人時容易成為A1或A2事故，自資料
無從判斷主要受害者是誰，所以騎機車容易發生事故的說法證據不足。
B.我大概寫說因為資料並未說明第二當事人，機車是危險道路環境的受害者這說
法太過武斷。

二、碰撞緩衝設施設置時機及原則(18/25)
A.設置時機是為了避免車輛衝下去導致更嚴重的事故，我好像就只寫了這個XD
B.設計原則
a.應選用可吸收撞擊力之材質，透過形變吸收車輛撞擊的動能
b.碰撞緩衝設施(如護欄)旁不可設置緣石

三、微型電動二輪車修法重點及理由(10/25)
看到題目才知道原來有修法這回事XD
重點我寫因為以前無法可管所以要列入納管、未滿18歲不能騎(考完才知道原來
是未滿14歲)、最高速限25公里、騎乘必須配戴安全帽之類的。

四、國小、國中、高中五項「交通安全基本能力」(12/25)
幹！這題又是三小= =
我這題完全亂掰，我也忘了我寫了三小XD


06.研究分析方法
一、線性回歸(25/25)
A.完整回答所有假設即可
B.診斷是否符合假設
a.同質變異數假設：Conduct F test
b.獨立性假設：共變異數是否為0
c.常態性假設：可以畫Q-Q plot檢驗是否為一直線
C.違反假設：我這裡只寫違反線性獨立假設會有Colinearity的問題，可引進
Dummy Variable解決並刪去多餘變數。

二、4種測量尺度及如何檢定兩變數之相關性是否顯著(25/25)
A.名目尺度。
B.順序尺度，如中位數。中位數可以用無母數檢定方法，如Sign Test。
C.比例尺度。比例的話可以利用CLT進行Z檢定比較兩母體比例差，或是利用卡方
檢定比較兩母體機率分布是否相同。
D.數值尺度，如平均數、變異數。
若母體服從常態分布或符合常態假設，小樣本時平均數採t test，大樣本根據
CLT可直接使用Z檢定。變異數的話則是利用卡方檢定。

三、多屬性決策(MADM)跟多目標決策(MODM)(20/25)
這題是我整份考卷唯一寫起來很困難的一題，因為沒看過只能用猜的了。
我猜MADM應該是跟AHP類似，是透過決定各項考慮因子權重作出決策；
MODM應該比較像最佳化模式，每單位可得多少利潤已知，只是有目標式跟限制式
要去求解。

四、三種抽樣方法(20/25)
名詞解釋而已，照實回答即可。至於舉例我一開始是舉研究臺灣人平均身高，寫
一寫發現要跟運輸規劃有關，所以又重新舉了一個例子，但我現在忘記了= =


五、感謝真的有耐心看完，小弟我之前有作一些交通技師的筆記，
想說可以跟大家分享，連結如下：
https://reurl.cc/6Nl9qy

筆記的部分顯然我是沒有做完XD，所以一併附上word檔，
大家看自己想寫什麼就寫什麼。

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