26歲的抉擇 - 國營

先講結論

~~ 機師這一行 現在也不好走了,至於五年,十年之後 恩...不好說

一. 在下定決心當機師之前,請先做好健康檢查,

1.看看自己的視力是否符合民航法規標準
- 眼睛的健康很重要的,最重要的是眼睛不能動過外科手術.

2.請醫師按照民航法規的標準,進行體檢,看自己的生理狀況能否取得white card

3.調查自己家族病例,自己是不是有連自己都未察覺到的隱疾..

很多人就是飲恨在這一點,敗在生理與疾病上.....

二. 在澳洲/美國的航空學校畢業,一般取到的執照就是PPL跟CPL

你要先取得PPL之後 才能繼續受訓取得CPL

這跟你的預算,願不願意花大錢找最好的教練,

決定你取得執照的時間 兩三百萬台幣 跑不掉的


三.在你取得CPL之後 那才是機師這一行的開始

首先 你得先找到願意錄取你的航空公司

靠行很重要的,這點再加入航空公司之前 請千萬打聽清楚

當你順利進入航空公司,接下來就是航空公司對蔡鳥"預備機師"的培訓了

按照民航法規規定,機師要駕駛特定機型的飛機

必須先取得該機種的TYPE -RATING

747-400, 747-800, A300-600, A330-200等

在你取得副駕駛資格之前,就是一連串的考試地獄

筆試,模擬機訓練阿等 一連串的反覆與再反覆

這一段期間,會陸續淘汰不適任者..航空公司的這種淘汰程序是很殘酷

有些公司是兩次不及格,直接要你捲舖蓋,有些公司則是直接刷下來

但是沒辦法的,幾百人的生命就在機師手上,人家絕對不能抱著僥倖之心

這種無間考試地獄,在你正式從機師退役之前還會一直持續的

除了政府規定,航空公司內部訓練之外

還要滿足飛行時數, 一般來說副駕駛的資格要飛滿1500小時,

副機長 3000小時, 機長4000小時.假設一路順利的話 當你掛上四條槓的時候

你的年紀也差不多快四十初 ~~ 四十五了吧

至於英文問題,有鑒於這二十幾年,因為機師的英文能力問題

與ATC溝通不良造成的飛安意外與事故

(水管上 有很多案例 特別是中國國際航空的....)

這幾年ICAO有在持續加強各國機師的民航英文溝通能力

忘記幾年要重考一次 民航英文的難度也持續增加

導致機師這一行 你得終身學習..學習壓力不輸準備考大學的學子

而且隨著台灣跟中國的航空市場將來會愈來愈大

會英文,會中文的機師會愈來愈搶手

所以除了英文之外 你還得兼顧中國的民航用詞

中國很多機場的ATC英文溝通很爛,

爛到中國的民航當局曾經額外設立飛行(空管)翻譯一職,專司與空管的溝通問題

這種情況到彥在還沒改善,導致中國航空公司招聘外籍機師的時候也很頭痛

除了英文之外 你還得時時準備中國的飛航專有名詞,有時候 你會覺得自己的得了人格分裂症

台灣的,英文的,中國大陸的 各種飛行專有名詞混在一起,會讓人發瘋的...

PS:

這幾年, 中國航空公司的擴展速度愈來愈快 愈來愈大

除了四大航空公司(國際,南方,東方,海南)之外

各省陸續設立自己的航空公司

導致中國航空公司的機師缺額非常大

目前中國航空市場是各國航空公司的惡夢

中國向來不缺錢,國際,南方,東方是國營的 經營上根本沒什麼顧忌

(有心人可以去調查東方航空的財務報表,爛到讓人懷疑這家公司怎麼可能還能繼續經營下去)

高薪搶外籍機師從來就不手軟,但是對方也有條件,

那就是要求來投靠的機師,必須是

1. 在大型客機(例747)當過機長

2. 飛行時數滿4000小時以上

3. 健康狀況要保持在white card 一級

有心去取得更高收入的 可以往中國的航空公司試試

阿聯的就不太建議拉,那邊的主管清一色是英國白人

人種歧視很嚴重的....對於亞洲機師要求非常嚴苛

稍不滿意 就是用各種手段刁難,


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中韓翻譯工作者的傷心小棧
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