台鐵改革解方? 王國材挺公司化 - 考試
By Rae
at 2021-04-04T14:12
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https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1440973
近年來事故連連 傷亡慘重/台鐵改革解方? 王國材挺公司化
2021/04/04 05:30
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕台鐵四月二日發生史上傷亡最嚴重的出軌事故,台鐵昨一張內
部對話截圖流出,一名勞安室人員建議將責任導向監造,降低台鐵局負評;外界質疑台鐵
改革無效一再發生事故,發生後還想要推卸責任。中華軌道協會理事長蔡煌瑯指出,台鐵
公司化或許是改革的唯一契機。交通部政務次長王國材表示,他個人非常支持公司化。
將責任導向監造? 台鐵否認卸責
根據對話內容,該名主管建議,該事故是工程承攬商的工程車肇禍,委託監造聯合大地工
程顧問公司也有責任,建議不只向工程承商求償,工地安全監造要負最大責任,建議責任
導向監造,降低本局負評。
台鐵局則表示,事故發生至今,對外發言都不曾指監造要承擔最大責任,內部也不曾定調
要聽勞安室主管建議,無所謂帶風向情況;台鐵局副局長杜微也表示,台鐵局本身該負的
責任不會推卸。
甩開包袱 公司化呼聲再起
對於台鐵能否透過公司化改革,蔡煌瑯表示,太魯閣號事故雖然是包商疏失造成,但不可
諱言,台鐵局近年來事故連連,人民對台鐵局漸漸產生極大的憂慮與不信任;這個時候應
該認真思考台鐵公司化,讓台鐵局從組織體質及營運,徹底脫胎換骨,拋開沉重的歷史包
袱,或許才是對台鐵最好的未來。
王國材表示,他個人是非常支持台鐵公司化,員工現行所有福利都能談,公司化之後在用
人、支出方面,就能從公司董事會方面處理,不必每項都需要報到相關單位去同意。
18年前就推動 遭員工大力反對
不過台鐵公司化從民國九十二年推動就遭員工、台鐵企業工會大力反對,一○七年前交通
部長賀陳旦也曾重啟推動公司化,最終在工會反對、千億負債如何處理等議題無法處理情
況下,最終仍無疾而終。
成大交通管理科學系教授鄭永祥表示,公司化雖然不是改善台鐵唯一的解方,但台鐵若是
一家公司,也許就能減少外力干預營運、改善企業文化與風氣,且有盈餘就分紅、有過錯
就責罰,透過賞罰分明讓所有員工更努力工作,共同為一間公司打拚,相信能提升台鐵整
體安全與效率。
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https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1441071
自由廣場》台鐵改革第一步:去公務機關化
2021/04/04 05:30
◎ 范綱植
台鐵於清明連假首日不幸發生營運史上最嚴重事故,且距離二○一八年普悠瑪列車出軌事
件僅不到兩年半,引發外界議論。
台鐵為交通部轄下之公務機關,官僚組織文化暮氣沉沉,且龐大的退休金支出也成為連年
虧損主因;內部組織設計及管理規章,亦受公部門繁冗的程序限制,幾無創新之可能。此
外,公部門的預算編列及經費使用,受政府採購法限制,工程品質良莠不齊。
早期「大有為政府」的思維,慣由政府部門提供特定公共服務,然而一九八○年代後,全
球各國興起公營事業公司化、民營化的浪潮,在台灣亦有許多成功轉型的案例:台灣省菸
酒公賣局改制為台灣菸酒公司、台灣省公路局台汽客運民營化為國光客運公司;中華電信
原為交通部電信總局營運部門,公司化後與時俱進。台北、高雄、桃園等都會捷運、台灣
高鐵等新興軌道運輸,也都以公司方式運行。台灣捷運的服務品質在世界名列前茅,高鐵
公司開通五年即由虧轉盈。鄰國日本原本的國有鐵道長期負債達數十兆日圓,一九八七年
改制為JR公司後,營運準點程度揚名全球。這些案例皆可做為百年「公務機關」台鐵改
革轉型的借鏡。
(作者為法學碩士,大學行政人員)
檢討系統 不能再賭
◎ 林進嘉
台鐵又出重大傷亡事故,這次原因看起來好像是「司機沒把工程車停好,導致車輛滑落邊
坡至鐵道,列車撞上出軌釀禍」的「個人」因素居大。但真的是個人因素嗎?
工程車沒停好,滑落至鐵道釀禍,當然直接過失是該駕駛。然而,「鐵軌旁邊坡是否會有
落石或車輛等障礙物」卻沒有嚴格、多層的預防措施?邊坡維護之車輛、器具處理,是否
都制定標準作業流程、有稽核機制提早發現、處理?如果沒有,也無人注意、檢討改善,
出問題是早晚的事。難怪普悠瑪受難家屬自救協會會長董小羚會很沉痛地說,台鐵出車根
本是在賭(不會出事)!
關鍵在於觀念的改變:檢討是要找出系統中哪些地方出問題,而不是找出最後誰犯錯給予
處罰。這應該是事故後最應該努力的方向。
(作者為精神科醫師,台南市民)
「馬馬虎虎」致命傷
◎ 陳文奎
筆者曾擔任公立機構的土建工程人員多年,依經驗法則及台灣的工程文化,尤以公家機構
的重大公共工程,最為人所不知,也不願揭露的是「馬馬虎虎」的品管,再加上「有權力
者的關說」。此次太魯閣號重大傷亡事件,勢必列入未來工程文化的負面教材。筆者以為
可以從下述各點,來大力改革。
一、真正落實工地安全衛生工作守則。以本次事件而言,若工程車能以真空煞車輔助器、
手煞車、擋輪器,螃蟹腳等四種裝備,則停在斜坡上當不致滑動。
二、技術士制度的訓練與發照應嚴謹。
三、杜絕政治力介入,施壓或關說工程主辦單位或施工承商。防止之道在於透明化,包括
說明會、公開徵圖,仿效先進國家的流動性工程查驗機構等。
(作者為台電退休土木品管工程師)
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