有關客運司機工作職缺 - 工作

By Ursula
at 2009-04-30T00:00

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各位大大您好:小弟現職為某家客運公車司機,雖然現職只作了一個多月,但實在是挺受不了開公車必需走走停停,而且現職的客運規矩又多,嚴格也是算出了名,都還不知道自己能不能牚的過試用期.(當初選擇這家客運是因為沒有業績壓力)
開公車的人都知道,是不可能照著公司所規定的規規矩矩的開車,要不然肯定趟數開不完,要不然就是一趟出去幾個小時跑不掉
再加上在市區裡開公車,也實在累人,尤其是得趕時間來跑完趟數,再加上走走停停,實在很消磨人的耐性,所以想對其他的客運司機職缺多作了解.
所以想請教現職的客運司機大哥,除了公車以外,國道客運業較佳評價的有哪幾家?排班怎麼排呢?會超時開車嗎?超時多嚴重呢?
(原本有考慮國道客運,但一想到,如台北高雄兩地跑,來回不塞車就近十幾個小時,遇到塞車的話,那不吐血?所以也一直很猶豫)
所以也想了解,職大客司機,除了公車,或國道客運,有沒有其他較佳的選擇?及其工作內容,跑車趟數怎麼排的,諸如此類
在此先感謝前輩們的的解答建議囉.

Tags: 工作司機

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By Ophelia
at 2009-05-01T13:18

你是在台北開公車喔 ! 不知道是單班還是雙班 ?
據我所知，好像台北的公車業者規矩特別多，原因只有一個 :
台北市政府的政策 ( 提高公車服務品質 )，每個月一定會針對所有的公車業者做評比 ( 肇事率、乘客投訴、班車發車準時率、班車內、外是否清潔....等等 ) 評比優良的業者，將來申請新的營運路線，台北市政府才會核准 ( 所有營運路線需經市政府交通局核准 ) 一但取得經營權後，其他業者不得加入營運 ( 或是申請相似度高的營運路線 ) 尤其當捷運通車後，原本乘客多的路線，可能因捷運通車的衝擊導致乘客流失，該營運路線由盈轉虧 ! 到最後就減少班次，甚至向交通局申請將該路線停駛，再開闢新的營運路線。公車業者為了開闢新的營運路線，就必須先得到高評比，因此便針對政策上的種種評分標準，訂下規定要求員工嚴格遵守。

國道客運也是如此，只不過管理單位不同 ( 交通部公路總局 ) 舉例說明好了 :
國道客運歷史最攸久的國光客運 ( 前身是台汽 ) 最近營運也是往下跌，原因除了高鐵衝擊外，還有其他業者的 ( 削價競爭 ) 導致乘客流失，最重要的是台北連接宜蘭的高速公路通車後，開放營運路線申請，為什麼老字號的國光客運未通過申請，反而是首都客運申請過關 ? ? 就這兩家客運做比較，光是服務品質，你認為誰會比較佔優勢 !

提高公車服務品質，對乘客而言絕對是一項好消息，可是卻苦了司機，許多業者為了減少人事開銷，把一些該聘僱專人清潔車輛的工作丟給司機，司機返站後還得清潔車輛，清潔完後幾乎沒時間休息又要趕下一個班次。國道客運與市區公車絕對是大同小異，行駛速度不同但是一樣限制最高速限 ( 超過速限就處分司機 ) ，工作時間一樣 ( 超時工作 ) ，只是休假時間不同，市區公車用排休，而國道客運例假日禁休，( 包括春節假期、所有的連續假期 ) 剩下其他時間 ( 非假日時間 ) 才准排休 !

最近幾年來消費者的意識高漲，服務業的競爭力也就越來越大，如果你真的打算往這方面發展，又不想被那麼多的規定限制住的話，建議往一些偏遠地區 ( 如苗栗、花蓮....等等 ) 那邊公車業跟台北還是有段差距，只不過不知道是哪一天，也會跟上台北的腳步。至於國道客運也有很多開始在提高公車服務品質，所以.......像我就是換了好幾家公司 ( 市區公車和國道客運都有待過 ) 只能奉勸你 : 凡事多看開一點，畢竟司機這條路......回頭太難

還有其他疑問歡迎來信

By Connor
at 2009-05-01T16:30

其實各行各業各有難點
我本身是從客運業出來的~而我先生現任職客運司機~在那家客運也任職元老級的~
坦白說~現在景氣很差~不比從前景氣好時~
超時嚴重~其實同理心~走走又停停~北高一趟半夜4.5小時白天5.5小時
遇到塞車7~8小時跑不掉~跑久了都習慣了~日夜顛倒~生活作息不正常這是理所當然的~
想要跑這行業~勢必要考慮清楚~因為日子久了要你收手~可能有得熬~
職業負責開車是屬於文類司機~做久了年紀大了要你換工作可能你會受不了~而需要捆綁做任何動作的是屬於武類司機做久了~比較耐超或許可以接受更多辛苦的工作
這是我自己的感想~提供你參考

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