各位版友大家好 有看到板上一些貨運運輸的版友心得
好像比較少看到關於貨櫃車的 目前任職於公司10月要滿3年
簡單跟大家分享一下調度的工作
簡單來說就是擔任客人跟貨櫃車司機之前的橋樑跟溝通管道
主要工作是
1.確認當天工作跟時間
因為貨櫃車機動性不比卡車跟小貨車
以時段大致分成
基本上分成 早車(前一天要先領起來)-可能是早上 6點-9點之前要卸櫃的
當天早上領的-8點去領櫃 大概是9點半-11點客人要卸櫃
上午前要領到的-客人約 1點-2點之間到櫃
下午休息時間結束領櫃 1點領大概2點半-3點到
最後一趟回來領櫃 可能3 4點領 有的客人要晚上卸櫃(1900後) 或是領明天早車
2.領櫃前確認領櫃資料 領櫃後確認交櫃時間跟地點
一般來說分成進口櫃跟出口櫃
進口櫃---跟報關行或貨主確認在哪裡領櫃 甚麼時候放行
確認好要趕快跟客人約時間 請客人約拆櫃工人或堆高機
或是有的客人是自己的人手慢慢拆的場地允許跟安全
不要太遠我們會讓司機先收鄰近的貨櫃先回來
節省時間趕快做下一趟
出口櫃---拿到領櫃資料會跟櫃場或船公司確認一下有沒有資料
有時候FORWARDER或船務 訂好倉但是沒有通知櫃場
就會發生司機去領櫃沒有資料不能領的慘劇發生
通常如果是要在船公司的非上班時間領櫃 我都會再確認
船公司通常是9點到12點 13點到18點上班 有的是
12點半休息 一點半開始上班
如果沒確認好有的司機7點多跑去領櫃 8點發現資料不對不能領
會被司機罵死 因為你要9點才能再確認資料
3.為每一位司機安排工作
我們算是比小車行再大一點點 目前公司車+契約車(靠行車)共有11台
基本上我是不會分說公司車或是契約車要來跑比較好或是壞的工作
都是看司機貨櫃交哪裡 鄰近的貨櫃場領櫃
有的司機比較早回來可能就要先回來車場換板架(20尺 跟40尺或是冷凍板架)
這邊我覺得就很容易造成司機覺得不平衡
因為就我的立場是要趕在限定的時間內要讓所有的司機都領到貨櫃
但是有的司機就會覺得他比較早回來卻要回來換板架多花時間
後面比較晚回來的車子卻可以交好櫃子直接領櫃
一開始我也是會覺得比較早出門的司機本來就應該做比較快領櫃的工作
但是後來想想有一些東西不是司機大哥本人可以控制的
例如 客人的拆櫃時間 6點拆櫃的基本上一定比8點拆櫃的早回來
又或是去五股卸櫃的也比去新竹的早回來 或是客人那邊拆櫃工人DELAY
司機有的覺得你派太爛會跟你抱怨(基本上就是跑到好跑的不會講話 跑到爛的會罵你)
4.出車後 會連絡客人貨櫃要出發了 會再確認一次到櫃時間
特別是遠程的地點 不然從基隆港跑到台中雲林才發現沒有要卸櫃就很恐怖了
有時候會提早----就會跟客人看看能不能提早卸櫃
有時候DELAY----通常領櫃過程如果發現不順就會趕快通知客人
不然有時候拆櫃工人跟堆高機來就會開始算錢
有時候會扣我們的錢 這趟就白跑了
前面打了很多感覺好像蠻無聊的
說一下待遇好了 我不太曉得業界的行情是多少 我們這是小公司
我這邊一個月是50K 周休二日 年終1-2個月
基本上貨櫃場有上班我們就有上班
我是大概8點左右到公司 大概是18下班 無加班費
沒事做的時候可以上上網
不過基本上車子都在跑的時候要待命在電腦前面
所以即使司機11個人有10個休息 也是要在電腦前待命
我覺得是比較高壓的工作 因為有時候司機會出錯
可能遲到或發生甚麼事情 變成你可能早上6點多就接到電話
基本上因為我前一天下班前會將11台車的工作 先LINE給司機
這樣他們才不會一大早找你 但是有發生問題的話你就要調動司機的工作
或是有司機晚上到管制區卸貨櫃
你也要晚上看看GPS來確認司機有去 不然一顆心會懸在那裏
害怕會耽誤客人
本來想要想要打的有條理一點
後來好像有點流水帳 如果有甚麼想要知道我能回答的
歡迎跟我說 謝謝
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