公車站調度員 - 加班

回應一下推文的部分
手機編輯，希望格式沒跑掉太多


公車末班車回站
通常過晚上12點
頭班車會在4-5點
場站是開放空間，車子是公司財產
雖然投幣的人少，
但一台車會有一個投幣箱
種種因素加起來
就是24小時的誕生


是的，不合法
在以下推文解釋


F大這句說的沒錯
我一開始也是這樣子認為
但我補充一下這次我的經驗

我今年2月底離職
針對加班費部分
3月15發放2月薪水
3月25和公司聯絡（無回應）
4月12申請調解
4月28調解不成立

++++疫情大爆發++++

7月申請勞檢
8月底勞檢結束
9月初結

現在這週的工作是要跑法院諮詢
因為在司法院網站看到
勞資問題現在有專門的勞動法庭
勞動案件調解+開庭
平均6個月結案
但線上提供下載勞動書狀只有調解的
在想是不是要寫一般民事起訴狀
主要是要問這個啦

回到F大的問題
這樣子我寫完送件
判決下來
最快也是明年3月底結束了

公司立場一定是你花時間搞東搞西
真的判決出來
看怎樣子再說嘛

司機現在是固定7休1
調度下班剩睡覺功能

然後做這行的人
真的就是老實人居多
大家都是圖一份薪水

司機外面薪水要找這麼高
找來找去多數還是開車
開車在哪開不是開
而且搞不好違法的事情更多
至少這邊薪水會發就好

對於勞基法來說
加班費的計算
是要用常態性薪資下去計算的
不是公司說本薪1萬多就用那個1萬去算

各縣市的勞檢網站可以查違法雇主
打個“客運”上去查
裡面有違法項目
我當時從裡面去判斷
現在自己的環境是不是合法的
才有那些後續動作

所以是大家沒去告
不是公司沒違法


每個調度站的生態都有點差別
總體來說
心累最主要的點會在
1、別站很爽我很累
2、以前7人上班後來5人
3、疫情期間薪水變少
事情增加（防疫公車、消毒）
4、常常一人上班，要做兩人事

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