前幾天分享了去年面試的心得後，看到版上在徵文
考量行業的特殊類型，還有前幾天UNIQLO的分享文
受益良多，決定分享前一份工作的內容。
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(1) 入行之契機
2012那一年的四月初，人還在龍潭當兵，離七月退伍已近
一方面思考工作要找什麼類型的，那時家人就拿報紙說長榮航太在徵人
缺的有很多項目，維修人員、工程師..... 都和我的學歷不符
只有一項企管和英文好符合的就是採購人員，就決定報考
長榮是一間很特別的企業，即使到了2015年還是依循著古法手寫履歷
貼郵票送到工廠位置位於大園鄉機場飯店的公司。
起先原本不是很想去，只是應著家人的要求報考，自傳寫的洋洋灑灑，
面試態度不卑不亢，想不到後來還是選擇這份工作作為我初入職場的開始。
想著應該採購是學習供應練得好開始，就毅然決然踏進了航空業
(2) 此職務之工作內容，休假制度
我擔任的是航空器材的採購人員，全台灣類似職缺人數我猜不會超過120人，
航空業很大，光是長榮集團就有 航空（負責客人貨物運送） 航太（飛機修護）
航勤（地勤餐飲清洗機場服務..) 還有各式各樣衍生出來的產業 不加贅述
航太簡單的來說就只有兩件事，第一件事便是不要讓飛機掉下來，大家都知道後果
這個比較偏向現場維修人員的職責。
第二件事便是不要讓飛機飛不起來，怎麼說呢？
每一架飛機在執行完飛行任務後，於特定的時間點要做相對的檢查 ( A , C , D CHECK)
每次檢查所會需要的人力跟物料還有時間不一，有可能今天 BR-206 飛完之後要做
Daily check 六個小時之後又要 TPE-LAX 。
如果飛機一切安好工程師就會簽維修報告放飛，如果不行的話就一定要搞到 ok才肯放
也就是會有可能delay。
困難的點在於，飛機即使在一切合乎航空標準的營運之下，還是有可能會遇到許多困難
1. 不知道什麼時候東西壞
2. 壞了搞不好沒有料
3. 各種意外
於是身為buyer的我們，就必須要確保當飛機需要維修要料的時候，馬上就可以準備好
以免會遇到 航空業眾所皆知的三個字 A O G ( Aircraft on ground )
休假制度：辦公室 周休二日 偶而要輪班可以排補休 ，見紅就放
現場維修 365 24hr全年無休 ， 依照人力和需求排班休假
(3) 擔任此職務時，所接觸過印象最深刻之客人
身為Buyer其實遇不到客人，大部分的時間我們是做在辦公室打電腦打電話
備料、處理緊急需求、追蹤貨況和控存控管。
然而在2014春節忘年會前 ( 長榮集團的尾牙 )
一台客戶的飛機在做 Retrofit ,開出一大堆不常見的需求料件
非常棘手需要儘速處理，當大家都去廠棚準備喝開了的時候，我一人在辦公室key訂單
找料，解issue，大概花了兩個小時搞定，此生難忘。
(4) 未來是否會繼續往服務業發展 薪資落點
後來的我離開了長榮航太，原因是職涯規劃。
老實說長榮集團相對於外面很多公司而言，薪水福利都相當不錯。
新人一進去 33K
三個月過試用期 35K
每年年度調薪 1~2K
三年後考助副 45K
副、正課長 60K 以上
副理
經理 不透漏了
協理
機票: 一年享有 折扣票
兩年後可開 免費票
工作做的已經很上手了，同事主管人都很nice，常常聯絡的維修人員也很友善
但我個人覺得如果要往自己想發展的方向去的話，在待下去會安逸的不想離開 ( ? )
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後記:
這幾個月內復興航空掉了兩台ATR , 其實身為航空業的我們比誰都難過
每當看到新聞媒體和大眾胡亂猜測原因就令人心煩。
航空產業的每一個在崗位上的人，都非常的辛苦和盡責，
默默的保護各位乘客 安全 （ 辛苦的維修人員，大熱天APU關掉還要進去修客艙）
空服員 、 機師 、 地勤 、 採購 、 旅行社 .....
寫的七零八落的希望大家看的懂
如果有問題歡迎請教
謝謝
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考量行業的特殊類型，還有前幾天UNIQLO的分享文
受益良多，決定分享前一份工作的內容。
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(1) 入行之契機
2012那一年的四月初，人還在龍潭當兵，離七月退伍已近
一方面思考工作要找什麼類型的，那時家人就拿報紙說長榮航太在徵人
缺的有很多項目，維修人員、工程師..... 都和我的學歷不符
只有一項企管和英文好符合的就是採購人員，就決定報考
長榮是一間很特別的企業，即使到了2015年還是依循著古法手寫履歷
貼郵票送到工廠位置位於大園鄉機場飯店的公司。
起先原本不是很想去，只是應著家人的要求報考，自傳寫的洋洋灑灑，
面試態度不卑不亢，想不到後來還是選擇這份工作作為我初入職場的開始。
想著應該採購是學習供應練得好開始，就毅然決然踏進了航空業
(2) 此職務之工作內容，休假制度
我擔任的是航空器材的採購人員，全台灣類似職缺人數我猜不會超過120人，
航空業很大，光是長榮集團就有 航空（負責客人貨物運送） 航太（飛機修護）
航勤（地勤餐飲清洗機場服務..) 還有各式各樣衍生出來的產業 不加贅述
航太簡單的來說就只有兩件事，第一件事便是不要讓飛機掉下來，大家都知道後果
這個比較偏向現場維修人員的職責。
第二件事便是不要讓飛機飛不起來，怎麼說呢？
每一架飛機在執行完飛行任務後，於特定的時間點要做相對的檢查 ( A , C , D CHECK)
每次檢查所會需要的人力跟物料還有時間不一，有可能今天 BR-206 飛完之後要做
Daily check 六個小時之後又要 TPE-LAX 。
如果飛機一切安好工程師就會簽維修報告放飛，如果不行的話就一定要搞到 ok才肯放
也就是會有可能delay。
困難的點在於，飛機即使在一切合乎航空標準的營運之下，還是有可能會遇到許多困難
1. 不知道什麼時候東西壞
2. 壞了搞不好沒有料
3. 各種意外
於是身為buyer的我們，就必須要確保當飛機需要維修要料的時候，馬上就可以準備好
以免會遇到 航空業眾所皆知的三個字 A O G ( Aircraft on ground )
休假制度：辦公室 周休二日 偶而要輪班可以排補休 ，見紅就放
現場維修 365 24hr全年無休 ， 依照人力和需求排班休假
(3) 擔任此職務時，所接觸過印象最深刻之客人
身為Buyer其實遇不到客人，大部分的時間我們是做在辦公室打電腦打電話
備料、處理緊急需求、追蹤貨況和控存控管。
然而在2014春節忘年會前 ( 長榮集團的尾牙 )
一台客戶的飛機在做 Retrofit ,開出一大堆不常見的需求料件
非常棘手需要儘速處理，當大家都去廠棚準備喝開了的時候，我一人在辦公室key訂單
找料，解issue，大概花了兩個小時搞定，此生難忘。
(4) 未來是否會繼續往服務業發展 薪資落點
後來的我離開了長榮航太，原因是職涯規劃。
老實說長榮集團相對於外面很多公司而言，薪水福利都相當不錯。
新人一進去 33K
三個月過試用期 35K
每年年度調薪 1~2K
三年後考助副 45K
副、正課長 60K 以上
副理
經理 不透漏了
協理
機票: 一年享有 折扣票
兩年後可開 免費票
工作做的已經很上手了，同事主管人都很nice，常常聯絡的維修人員也很友善
但我個人覺得如果要往自己想發展的方向去的話，在待下去會安逸的不想離開 ( ? )
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後記:
這幾個月內復興航空掉了兩台ATR , 其實身為航空業的我們比誰都難過
每當看到新聞媒體和大眾胡亂猜測原因就令人心煩。
航空產業的每一個在崗位上的人，都非常的辛苦和盡責，
默默的保護各位乘客 安全 （ 辛苦的維修人員，大熱天APU關掉還要進去修客艙）
空服員 、 機師 、 地勤 、 採購 、 旅行社 .....
寫的七零八落的希望大家看的懂
如果有問題歡迎請教
謝謝
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