日載客200萬人次卻人力不足 北捷司機不 - 加班
By Vanessa
at 2019-12-13T18:54
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日載客200萬人次卻人力不足 北捷司機不敢請假抱病上班
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3006548
〔記者蔡思培/台北報導〕台北捷運每天承載200萬人次旅客,是不少通勤民眾的交通工
具,不過北捷駕駛員今指控,北捷因為運量提升、人力匱乏,不僅讓司機無法休到特休,
還有司機生病因怕影響考績而不敢請假,抱病上班。
北區捷運電聯車駕駛產業工會今上午召開記者會指出,特休假是勞工的權益,勞基法更規
定特休應由勞工排定,但今年至10月底,台北捷運有489名司機有特休,總計有7715.5日
特休,但未休天數卻高達3763日,等同有將近一半的特休天數。
北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長、北捷駕駛員陳隆振表示,北捷員工申請特休常遇到
三種狀況,一是申請特休被拒絕、公司班表仍要求上班;二是申請的特休遭強制換成休息
日,被公司拿未來的休假日挪移取代特休,導致以後需要上6天休1天;三則是員工雖然請
特休,卻被公司換成臨時假,而臨時假可能影響考績、全勤,甚至讓農曆過年前考核獎金
遭影響。
陳隆振說,北捷之所以冒違反勞基法風險,不讓員工休特休,是因為人力不足,如果員工
休了特休,就需要派人加班,這樣就要支付額外加班費。他指出,近十年來北捷運量人次
一直上升,民國99年每位司機平均月乘載9萬6180人次,108年至10月底每位司機平均月乘
載人次已達11萬9580。每台列車上有幾百位乘客,卻只有一名司機處理車上所有問題,壓
力相當大,但北捷的作為讓司機不敢請特休,還曾有司機員抱病上班後來被醫生確診病毒
感染、心臟不適,陳質疑,北捷讓司機無法順利申請特休,長期下來司機可以負荷嗎?
此外,新北環狀線即將開通,北捷已經調了許多人員至新北環狀線,卻沒有足夠的司機員
補回來,恐讓人力不足問題又加劇。北區捷運電聯車駕駛產業工會呼籲北捷,應正視原有
人力不足的狀況,以及因調派導致捷運駕駛人力更加不足的問題。
北區捷運電聯車駕駛產業工會監事李才昇表示,北捷橫跨台北市、新北市,過去雖曾拜訪
新北勞工局、北市府勞動局,新北說主要權責為北市府,北市勞動局雖認同北捷利用排假
耍小聰明,但表示員工即便因受扣分對待、收入遭影響,勞動局也不便介入,他質疑勞動
局不夠積極、北市府更不該帶頭規避。
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https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3006548
〔記者蔡思培/台北報導〕台北捷運每天承載200萬人次旅客,是不少通勤民眾的交通工
具,不過北捷駕駛員今指控,北捷因為運量提升、人力匱乏,不僅讓司機無法休到特休,
還有司機生病因怕影響考績而不敢請假,抱病上班。
北區捷運電聯車駕駛產業工會今上午召開記者會指出,特休假是勞工的權益,勞基法更規
定特休應由勞工排定,但今年至10月底,台北捷運有489名司機有特休,總計有7715.5日
特休,但未休天數卻高達3763日,等同有將近一半的特休天數。
北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長、北捷駕駛員陳隆振表示,北捷員工申請特休常遇到
三種狀況,一是申請特休被拒絕、公司班表仍要求上班;二是申請的特休遭強制換成休息
日,被公司拿未來的休假日挪移取代特休,導致以後需要上6天休1天;三則是員工雖然請
特休,卻被公司換成臨時假,而臨時假可能影響考績、全勤,甚至讓農曆過年前考核獎金
遭影響。
陳隆振說,北捷之所以冒違反勞基法風險,不讓員工休特休,是因為人力不足,如果員工
休了特休,就需要派人加班,這樣就要支付額外加班費。他指出,近十年來北捷運量人次
一直上升,民國99年每位司機平均月乘載9萬6180人次,108年至10月底每位司機平均月乘
載人次已達11萬9580。每台列車上有幾百位乘客,卻只有一名司機處理車上所有問題,壓
力相當大,但北捷的作為讓司機不敢請特休,還曾有司機員抱病上班後來被醫生確診病毒
感染、心臟不適,陳質疑,北捷讓司機無法順利申請特休,長期下來司機可以負荷嗎?
此外,新北環狀線即將開通,北捷已經調了許多人員至新北環狀線,卻沒有足夠的司機員
補回來,恐讓人力不足問題又加劇。北區捷運電聯車駕駛產業工會呼籲北捷,應正視原有
人力不足的狀況,以及因調派導致捷運駕駛人力更加不足的問題。
北區捷運電聯車駕駛產業工會監事李才昇表示,北捷橫跨台北市、新北市,過去雖曾拜訪
新北勞工局、北市府勞動局,新北說主要權責為北市府,北市勞動局雖認同北捷利用排假
耍小聰明,但表示員工即便因受扣分對待、收入遭影響,勞動局也不便介入,他質疑勞動
局不夠積極、北市府更不該帶頭規避。
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